凯越四缸发动机，大家最关心的不应该是“是否逆研”

凯越昨天正式举行了四缸发动机的点火仪式。不少车友都在纠结一个问题，“发动机是自研的还是逆研的” 撇开商业性问题不谈，这个问题根本就不值当大家去纠结，张雪敢在媒体发布会上说这款发动机是“自研”的，那从法律层面，这台发动机的研发就是合法的，可以量产、使用的。也没必要去通过一个发动机的外观去研究是否逆研了，发动机外观一样，发动机内部结构就一定一样吗？就一定是逆研吗？而且还是通过图片去分析，两个实物放到面前，不拆开能分析得出来？那么与消费者、与用户最为贴切的2个问题，后台有摩友在问，那么就从逻辑方面去给大家去捋一捋。

1、发动机耐久性凯越只是研发，并非自己工厂制造，发动机研发设计难度系数极高，但是电喷匹配、发动机制造相关的就不极高了吗？所以不用过于怀疑国内品牌团队的设计能力。国内大厂能够造出名誉全国的发动机，为什么造不出名誉全国的电喷呢？还是那句话，发动机设计固然难，但制造，电喷或许更难？与手机芯片类似，有些东西是积累的，长时间反复试错得来的，受创意的影响不大。

所以凯越这款四缸发动机耐久性到底如何如何，就要看它是找谁代工的，谁匹配的电喷。从这些方面才能够分析出或者说较为权威的推测出这款发动机将会是怎么样？缸套、活塞、曲轴，这些发动机组成原件，哪一个都会对发动机的整体稳定性造成影响，但这些不公布之前，凭图没有办法看出来，所以通过现有的证据，从技术层面分析发动机耐久度就是无稽之谈，只能从商业逻辑上看。水能载舟，亦能覆舟。凭借高性价比拥有庞大粉丝量的凯越，新产品如果出现问题，同样会出现“网红效应”，因此之所以凯越并没有将四缸发动机车型定于2022年上市，自然也是有这方面的考量，尽可能多的去测试。

从商业逻辑上看，凯越品牌虽然是新晋品牌，但是最近几年来的营销都比较成功，宣传方面、经销商网络、维保方面，都开始趋于成熟，品牌价值早已超越了部分老品牌；在当今高度发达的信息环境下，发动机方面的不成熟是不可原谅的，对品牌影响可以说是毁灭性的，靠着现有的营销套路再战两年也未尝不可，何必选择自研发动机这条相对较苦的路，凯越不可能这般不识时务，所以哪怕是放鸽子，凯越也不会把不成熟的产品搬出来；大可不必担心凯越大批量量产的四缸发动机耐久性达到不到及格水准。