阿普利亚GPR250R开了个好头

发布:2022-05-21 19:00 阅读:16

2022年元旦三天假期,是在赛车场度过的,参加了阿普利亚GPR250R统一赛的肇庆站比赛。

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GPR250R统一赛是2021年开始举办的赛事,南京站的时候我就打算报名参加,但是因为突然的疫情,南京站取消就遗憾的错过了,其它几站因为时间关系也都错过了。

当得知2022年元旦将举办肇庆站的时候,便报了名,2021年留的遗憾,要在2022年开始就弥补掉。

之所以对这个赛事很感兴趣,有这么三个原因:

首先是因为车,GPR250R作为阿普利亚家族的运动化车型,本身就具备赛道基因,外观上很有战斗感。在2021年西安赛车场第一次试驾的时候,就体验到了这个车在弯道中的稳定性和灵活性,尤其是在追求极限时候,车架带来的信心是相当足的,这是一辆非常适合下赛道的车。当时发动机部分还不够完善,后来工厂对发动机做了优化和调整,据前几站的参赛车手们反馈,体验还是相当不错,所以,对这个车的赛道体验也有不少期待。

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其次是性价比,统一赛是官方统一提供车辆,不用自己准备车,大大降低了参赛的成本和门槛,比如肇庆站三天两回合的比赛报名费用不到4000,车辆的油料、损耗都不用管,这个费用相当低了;统一赛车辆性能上没有差异,剩下就是纯粹的技术和经验较量,比赛也会更激烈有趣,收获也会很多。

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第三呢,是专业度,GPR250R统一赛从后勤、搭建、赛事、裁判、保障、激励制度等等环节上都体现出赛事组织的专业度,定制的赛事保障卡车,专业车手组成的执行团队,经验丰富的技师队伍,整齐划一的现场搭建,感觉就是到了一个高水准的赛车队,自己就像一个专业的赛车手,这个感觉是特别棒的,这也是为什么有很多国内高水平车手参加这个赛事的原因。

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我之前参加过几场耐力赛事,耐力赛要讲团队配合、战术安排、体力分配,竞争没有那么激烈,我每次都是抱着完赛就行的目的。这次参加GPR250R统一赛,我开始也是抱着这个目标去的,一来毕竟平时跑的不多,对自己水平也比较清楚,即便拼了老命,也未必有多好的名次,二来对这种高速状态下的缠斗还是有所顾忌的,一把岁数了,伤了也不值当的,我最怵的就是发车抢一号弯,看着一堆车挤在一起就心慌。我也跟几个朋友说,上去慢慢跑就是,不赢房子不赢地的,摔了不值当的。

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第一天练习的时候,我就保持一个佛系的状态,人家热车热两圈,我热4圈,然后发力跑个两圈就下了。热身的时候也是有计时的,开始的时候圈速很差,人么,都有好胜心,这个就是赛车场的氛围,会让你有想法去更快。于是在下午排位赛的时候,我就拼了一把,结果在T4的高速弯摔出去,应该是倾角太大,丢了前轮就一路滑进了波波池里。虽然摔了车,排位的成绩我还是比较满意的,比练习赛快了4秒,在我们这个小组里应该排到第五,总排位第14。

一路火花带闪电

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第二天的上午是第一回合正赛,发车失误,以为所有灯亮起再灭后才发车,当身边的车子已经开始动了,我才意识到晚了,结果发车就到了最后一名。于是开始一路追赶,4圈超过了5台车,在超第6台的时候,在一号弯发生了碰撞,当我扶起车准备继续跑,发现档杆已经动不了,车子左侧护板也掉了下来,无奈的结束了比赛。虽然是摔了车,但觉得收获还是挺大的,这种比赛的节奏和以前还是不太一样,跑耐力赛的时候基本就自己跑自己的,这次的比赛有进攻有防守,这方面是缺少经验的,撞车也是因为自己对于超车路线和节奏的把握不好,果然经验都是摔出来的。

撞车瞬间

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第三天是第二回合的比赛,排位是按照第一回合的成绩,我是最后一个发车,心里倒踏实了。第一回合没有成绩,第二回合就不能再摔车了,跑得也相对保守一些,最终小组第七完赛,算是有了成绩。

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回顾这次肇庆站的比赛,一波三折,故事颇多,收获更多,感受到了竞赛的乐趣、对抗的刺激,积累了一些赛道骑行的经验,对于我这样的爱好者来说虽不求在赛道上有所建树,但能够提升自己的技术和更深入的了解赛道和赛事,对于今后和车友们分享玩车的心得体会倒是极好的经历。

GPR250R统一赛是分了两个组,一个是PRO组(专业组),另一个就是AM组(新手组),两个组别在一起比赛,单独计算成绩。我们AM组的竞争相比PRO激烈程度上还是要差不少,PRO组的参赛车手是由实力强劲的后起之秀和一帮赛道老手组成的,17岁的詹骏浩很早就在三水赛车场成名,冠军领奖台的常客,14岁的张旭皓近两年在天马赛车场崭露头角,并获得GPR250R统一赛2020年年度冠军,4号车手梁宇华多次获得伟业达杯冠军,17号车手关耀文是关英豪的公子,所谓虎父无犬子,很有冲劲,11号车手李健疆实力不俗,为人非常低调,拿了GPR250R统一赛的年度亚军,9号吴杰、1号罗杰文都是在天马赛车场久经沙场的实力选手,富伦车队的裴亚伦既是摩托车店老板又是有丰富经验的车手,另外还有港澳台三地的车手参加。

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比赛能够吸引高水准车手参加,主要看中的车子是不是能够达到竞赛级别,赛事执行上是否规范,比赛的含金量是不是有吸引力。在对一些车手的采访中,大家对于阿普利亚GPR250R统一赛都给与很高的评价和充分的认可。2022年,GPR250R统一赛要举办6站,不少车手已经开始规划2022年的赛事了。

目前国内的入门级跑车竞争十分激烈,GPR250R之所以选择通过赛事的方式推广,有这么几个原因:

1、从车型上来说,GPR250R外观上是阿普利亚家族化色设计,车架、骑行三角设定、操控感都是仿赛应该有的样子,适合在赛道中展示其特点和优势,仿赛下赛道,理所应当。

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2、阿普利亚这个品牌本身就是一个运动取向的品牌,不论是最早的GPR125R,还是后来的GPR150R,到现在的GPR250R都是定位为仿赛,而不是街跑,这是阿普利亚品牌基因里的东西,甚至说像SR MAX250这样的中大羊在设定上也是运动取向。所以,通过赛事推广是品牌的属性决定的。

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3、阿普利亚认为优秀的摩托车需要赛场的检验,通过赛事的高强度、专业度去不断打磨产品,提升性能,并将在赛场积累的技术反馈到市售产品上,从而提高产品的竞争力,也为用户提供更具驾驶乐趣的产品。

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4、阿普利亚一直致力于赛车文化的推广,从早期的GPR150赛道活动,到现在的GPR250R统一赛,阿普利亚认为赛事是摩托车产业要提升不可或缺的。

当下国内入门级跑车扎堆上市,品牌也都在向用户传递操控、激情的概念,这为摩托车赛车文化的推广建立了很好的群众基础,也有其它品牌也开展了赛道培训之类的活动。相比较而言,阿普利亚来得更为专业,把跑车爱好者吸引到赛道上,去参与赛事,这是一件值得去推广的工作。

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一方面,向用户传达出赛道才是真能去体验摩托车操控和激情的地方,因为赛道安全系数更高,赛道也可以把车辆的极限发挥出来,体验上也更爽;

另一方面,国内的赛车氛围逐渐回暖,但群众基础还是比较弱,举办统一赛这样的活动,能够吸引更多的车友成为车手,逐渐提升国内的赛车总体水准。

阿普利亚开了个好头,真心希望有更多的品牌能够跟进,多组织摩托车赛道活动和比赛,我非常期待尽快能看到国内的跑车同场竞技,孰强孰弱一目了然,对厂家也是一种激励!

这次肇庆站活动同时还举办了GPR250S金卡纳大奖赛,吸引了国内众多高手参加,30个参赛席位瞬间报满。比赛使用的是GPR250R同平台的街车款GPR250S,GPR250S与普通的街车不同,它沿袭了阿普利亚家族的习惯,采用了办包的覆盖件,类似RSV4和RS660的TUONO版本。

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这款GPR250S在金卡纳赛场上的表现之优异,是超出我意料的。GP8挑战赛之前,我和大排君猜最终成绩的时候,我觉得29秒左右差不多了,因为除了轮胎这个车没有其它改动,加上地面状况也很一般;大排君说28秒应该是没有问题的,很有可能摸到27,我有点不敢相信。GP8挑战赛最后的最快成绩是由徐麻麻跑出的27.2S,在这个地面上跑出这样的成绩,确实是我没想到的。而在后面的计时赛和斗牛赛上,GPR250S的表现也非常好,车手们对于这款车的评价相当高。这里有个细节是,GPR250S原厂胎的规格是130后胎,而金卡纳比赛也采用了和赛道一样的120的后胎。

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肇庆站的金卡纳大奖赛是阿普利亚的第一次金卡纳尝试,执行团队是工厂自己的赛事运动部门,第一次组织就做的比较规范和专业,说明阿普利亚在活动组织上确实是有水准有经验的,2022年,GPR250S金卡纳大奖赛将举办4期,奖金也是十分丰厚,相信会成为2022年金卡纳的明星赛事。

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