大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!

发布:2023-04-16 15:28 阅读:2
大阳在上个月发布会上,再一次刷新了大家对国产踏板车的认知,作为国内第二辆打着跨界标签的踏板大阳ADV150,最顶配的旗舰版售价高达21990元,基本上是国产150踏板的天花板了,但同时也是市面上,目前配置最高的150踏板。
大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!
大阳ADV150的外观设计,的确是借鉴了海外成功车型,但同时也加入了自主创新的部分,像车身结构加强、新增了鸟嘴设计、以及减震的防尘套等等,做工漆水也是国产上乘水准。
大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!
本田XADV150
<<
1.59/2.79万元起大阳ADV150/350发布,真正的ADV跨界踏板
发布会现场有产品详细介绍,感兴趣可以回顾一下,今天主要就讲讲大阳ADV150,究竟有哪些过人之处,以及为什么它能够被称之为真正的ADV踏板
大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!
大阳ADV150由不同的配置,一共发布了三个版本,售价分别是。标准版就比较大众化,大阳引以为傲的怠速启停、油电混动、脉冲点火这些核心配置都被阉割掉了,就是为了打性价比路线狙击力帆KPV150;顶配旗舰版则是增加了一些锦上添花的丰富配置,像TFT表、前后行车记录仪、胎压监测、手机投屏等等。
标准版15990元、豪华版18990元、旗舰版21990元
Vi-Core平台
大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!
我个人觉得,15990的标配版连产品最核心的卖点都没有了,那这台车便失去了它的产品优势,21990旗舰版那些花哨的配置其实并不是太重要价格也略高,除此之外三个版本最基础的轮胎、减震、刹车这些配置都是一致的。
中配豪华版是最划算的
大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!
配置亮点
大阳ADV150采用了一套前14后13寸的正新全地形轮胎,。大阳ADV150前后均为碟刹,前双活塞后单活塞标配前后双通道ABS。
比同级别尺寸更大的轮毂,在破碎路面的通过性以及舒适性都会更佳
大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!
车子的前后减震行程超长,并且在减震调校下了非常大的功夫,专门应对烂路需求,前减震内芯有两个全包设计的防尘套,这对减震使用寿命起到了绝佳的保护,车身最小。
离地间隙165mm,达到了入门级拉力车的水平
大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!
高位的进排气比一些拉力车还要硬核,进气口位于座桶上方,但是也牺牲了一定的座桶空间,只能放进一顶3/4盔。它搭载的一台单缸水冷发动机,,。
最大功率12.1kw,最大扭矩14.6N.m
这个动力参数目前在150级别的踏板里是最亮眼的,已经超过了雅马哈的NMAX155
大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!大阳ADV150胖虎试驾:真正的跨界踏板,兼顾城市越野可玩性极高!
全车智能无钥匙系统以及两段可调节的风挡,三个版本都是全系标配的,不过风挡只支持角度调节,并不能进行高度升降,而且原厂的风挡效果不太理想,升起过后的风阻保护只能覆盖到上身,气流直接对脖子以及面部吹。
为了旅途的便捷性,大阳ADV150提供了一个USB接口和一个点烟器,点烟器拔下来就是一个12V5A的供电口,可以为移动气泵提供电源。
4透镜的LED大灯照明效果也是碾压所有同级别对手,自带流水转向灯,而且它的前照灯还带有一个平民版的转向随动功能,开启转向灯会增加一侧的照明范围,起到点亮弯中盲区的作用比较有创意!
这个铺路效果别说踏板了,就是许多中排量街车也自愧不如。
为了更直观演示转向大灯,图中直接开了双闪,照明范围明显加大延伸至两侧人行道。
ADV踏板实至名归
像平时我们测评踏板车,特别是小排量踏板相对比较简单的,但是这次大阳ADV150我们辗转了多个场地,跑遍了柏油路、土路、碎石路以及山路,基本上旅途能碰到的路况我们都试了一个遍,没有一个环节掉链子。而且在山路的表现出乎了大家的意料,不需要过多的技巧只管把住方向拧油门,其他的就交给大阳ADV150,甚至在山腰上超越了同行的502X。
由于车重很轻只有150公斤,坐高也只有775mm,完全可以双脚掌着地,操控也变得轻而易举,
这里还有一个小技巧,虽然这台车并没有配备ABS关闭开关,但是只要在土路上压住前轮让后轮空转烧个胎,就可以强行关闭ABS系统,这样在越野路面就可以玩的更尽兴也更安全,在非铺装路面ABS完全就是一个鸡肋。
大阳ADV150前后的全地形轮胎,虽然不是专业的越野深齿胎,还是更偏向公路使用,但是在这些非铺装路面抓地表现也完全够用,可以带你从容的穿越任何复杂地形,甚至还可以小玩一下,
它的使用范围就会比常规的踏板更广泛,可玩性也更高。
在一般的碎石路和山路,它的减震表现令我非常满意,我从来没有想过一个踏板车的减震能够做到如此舒适,就算是压过窨井盖或是减速带,都是与常规踏板截然不同的体验,减震上下作动非常积极灵敏,在充满碎石的山路上骑行如履平地。
当然也不是说它就真的就全能,都没有ADV啥事儿了,它的减震和离地间隙是对于恶劣路况有专项调校,但是相比于真正的ADV还是有很大差距,首先没有离合器很多专业的技巧它是完成不了的。另一个就是老生常谈的问题了后轮的传动箱体,严重影响了后轮的簧下质量,后轮在过起伏更大的石块时,颠簸感还是明显要大于前轮。
另外受制于150踏板小巧的尺寸,它并不太适合身高较高的车友,因为坐高比较低又兼顾了离地间隙,我1米72的身高腿部空间并不是很舒展,两段式的脚踏腿向前伸会放松一点。
动力表现出色
大阳ADV150这台水冷4气门发动机,最大功率12.1kw是目前150踏板里,比较顶尖的水准了,而且发动机整体调校比较靠前,在前段提速还有电机加持,所以在前段提速以及爬坡的时候会有更好的表现。
测评当天还飘起了小雨,但是依然在湿地跑出了,超越了草蜢150之类的运动踏板,不过极速表现就比较一般,基本上GPS100km/h过后就很难再上去了,表显能够达到官方宣称的115,高速超车可能会有些吃力。
16.9秒的0-100数据,刷新了150踏板最速记录
多重路况全能选手
这会图上已经很明显能够看到路面的积水了,大阳ADV150配备的全地形龟背胎,布满胎面的纹路这时就能起到良好的排水性能,正常压弯不成问题,但是在较大倾角给大油门出弯时,后轮出现了打滑的现象,要是能加上TC牵引力控制那简直就完美了。
另外中置油箱高离地间隙的优势,此时也显现了出来,而且165mm出色的离地间隙,也使得车身倾倒极限更大,前110后130的胎宽在极限倾角磨到大撑时,距离满胎仍然还有两指的富余。
中置油箱车身重心更集中也更下沉,对踏板车的操控有显著的提升,车子呈现出不倒翁的特性,过弯时也会提供较足的信心。
制动可靠
虽然大阳ADV150使用的是全地形龟背胎,在紧急制动抓地力不如公路胎,但是也达到了国内中排日信卡钳的制动成绩,
而且大阳ADV150的上泵和V锐300是通用的,所以刹车手感在150这个级距绝对是秒杀同级别的。
50-0制动距离11.6米,30-0制动距离3.7米,
总结
当天连着暴力测试加转场,一共行驶了119公里,实际综合油耗3.2L/百公里,与车辆仪表上显示的综合油耗完全一致,这里我就比较困惑大阳是如何将油耗计算的如此准确的?误差竟然在0.1L以内。之后我又正常上下班代步开了两天,综合油耗又降至了3L/百公里,还是比较省油的。
优缺点
首先他的前后减震是同级别最舒适行程最长的,离地间隙165mm通过性达到了入门级ADV水平;动力强劲0-100加速实测同级别最快,9.3L的油箱也比同级别踏板要大不少;上半身坐姿舒适,车重只有150公斤坐高也超低,穿越非铺装道路控车变得轻而易举,使用覆盖面很广兼顾城市和越野,是目前可玩性最高的150踏板。
缺点目前就两个我觉得不足的地方,一个是风挡使用效果一般,第二就是受限于车身尺寸腿部空间有些局促。
发表评论
表态
还没有评论哦,快来抢沙发
精彩评论
条回复
发表评论
表态
相关阅读
加载中...