7680元,好看好骑的时尚复古踏板—宗申潮系125ET评测

现如今海内的125级别小踏板市场根基被几大合伙车厂所把持，合伙小踏板价钱也去到了万元级别，而海内的厂商几近都在寻求大排量玩乐型车，对小排量车型较着不太上心。宗申凭仗灵敏的嗅觉，掌控市场机缘，推出了宗申潮系列新车，明天评测的125ET即是潮系列新车中的一员。在被合伙125踏板的重重包抄之下，且看售价7680元的宗申125ET若何杀出重围！

表面及设置装备摆设

125ET不同于传统小踏板，它基于比亚乔FLY150打造，走的是欧式复古气概的表面设想，有车友能够感受这款车有点眼生，没错，125ET就是宗申MO悦的进级款，固然表面高度类似，但不管是细部设置装备摆设仍是整车漆水质感相较于MO悦都有较大晋升。

整车没有结实的线条的勾画，多以圆润线条润色，繁复但不简朴。全车多处的镀铬装潢条，圆形镀铬后视镜战小风挡的装备，把整辆车的欧式复古气概陪衬的加倍浓烈。

棕色皮质坐垫也让整车显得加倍精美，但绝不是脆而不坚，坐垫宽度恰如其分，添补海绵也充沛柔嫩，能够带来温馨的出行体验。

座桶空间我们也停止测试，受限于后置油箱，实测下来放不下全盔战四分之三盔，仅能放下体积较小的半盔，不外这个空间平常买菜算是够用了。

在车辆的前半部分另有两个置物格，每边都能放得下一瓶600ml摆布的饮料，也算是适用性的设置装备摆设了，并且在左侧的置物格内还装备了两个尺度的USB充电接口，能够同时为两部装备充电，这个设想就比力人性化了。

125ET的轮毂也不同平常，这个不同平常首要表示在两个方面，一个是尺寸不同平常，125ET采取了前12寸后10寸的铝合金轮毂搭配真空胎，不同于传统小踏板前后均为10寸轮毂，如许前大后小的轮毂组合让这辆车具有更好的经由过程性战更矫捷的操控。

另一个不同平常表示在轮毂款式，125ET轮毂采取了多辐条铝合金切削工艺，从远处看去会有一种辐条轮毂的既视感，在一定水平上衬托了它欧式复古的气概，这个设想就很是奇妙了，给设想师加鸡腿！

安全性设置装备摆设方面，125ET绝不鄙吝的采取了前190mm大直径刹车盘搭配单向双活塞卡钳，制动效能充沛。后刹车因为布局缘由只给到了鼓刹，不外对125级别的小踏板来讲充沛用了。

小风挡利用铝合金支架牢固在后视镜底座上，很是安定。全车除白天行车灯之外均利用卤素灯胆，复古是真的复古，不外卤素大灯在夜间的照明结果实属普通。

125ET利用了一块液晶仪表，能显现时速，油表，总里程战小计里程，即便在剧烈的太阳光下也能清楚看到数据，遗憾的是没有时候显现功用，仪表边上辅以各类常识灯。别的，在夜间启动车辆时，仪表会有七彩赛马灯的自检结果，还蛮炫酷的。

锁具采取了前后分体锁，能够厂家是出于本钱考量，每次开启坐垫或加油都需求畴前面拔下钥匙到前面开，有点烦琐。

坐姿体验

得益于720mm的低

座高设想，让身高只要168的我也能双脚着地，坐上车，跟着坐垫的下沉，你会感受你的屁股被坐垫包裹住，莫名的安全感袭来。脚踏位置的空间很是充沛，即便身高175坐上也丝绝不感受憋屈，125ET也设想了前置脚踏板，可是因为小轴距车体的限定，前置脚踏板面积较小并且角度较大，这究竟结果不是大踏板，能够了解。

125ET搭载了一台由宗申战比亚乔结合开辟的PXT125单缸风冷发动机，最大功率7kw/7500转，最大扭矩9N.M/6500转，除电启动之外还保存了打火棍（脚启动）。空滤箱战传动箱采取了双高位进气的设想，削减了发动机及传动箱因吸入粉尘砂石等异物呈现很是磨损的情况。

加速

着车后，发动机运转安稳恬静，整车的怠速发抖节制的也比力好，不管是起步仍是一般行驶时，发动机动力输出很是线性，没有较着的动力发作点，可是加快绝不牵丝攀藤，0-70km/h加快趁热打铁。这也是郊区代步最经常使用的速率区间。我们也对这辆车的加快数据停止了实测，0-60km/h用时8.5s，这个成就仍是不错的，最高时速落在了92.1km/h，而优友125、福禧125最高时速都达不到90km/h。

除怠速时有一点发抖外，骑行起来，震惊很是小，感受与日系合伙同级踏板的震惊没什么较着不同，全速域无共振点，80以上的高速段，震惊仍然很小，这是国产小排量踏板不多见的。

制动

刹车制动方面，125ET与同级别踏板分歧，采取前碟刹后鼓刹的设置装备摆设，在30km/h至0的制动间隔为4.1m，成就杰出，而在50km/h的制动间隔为13m，成就算中规中矩。同级设置装备摆设的125踏板，不管合伙仍是国产，根基都在这个数据高低浮动0.3-0.5m摆布。

125ET前减震采取了传统的正置减震，后单减震，减震调教比力柔嫩，可是减震路程比力短，在一些小升沉路面时，这套减震能够处置的很是好，自在且文雅，可是应对一些较着坑洼路面或压过有下陷的窨井盖时，这套减震会不免会力有未逮，会有较着的波动感，这也是125踏板的一般表示。但幸亏前轮大轮径的设想战充沛柔嫩的坐垫能够帮手接收一部分，以是这类波动感其实不会让人感受多灾受。

柔嫩的减震设定，也让整车在80km/h以上时的高速稳定性会略欠一点，不外在郊区代步骑行，几近少有路况能让你把这辆车延续连结80km/h以上，以是大可疏忽。

得益于112kg的整备质量战短轴距的设定，整辆车的操控很是矫捷，如许的设定很是有利于应对郊区拥堵的车况。可是这台车矫捷的操控其实不合适剧烈驾驶，倾角过大的情况下比力轻易磨到边撑，这毕竟是一辆合适于都会代步通勤的车。

油耗

郊区代步消费者最垂青确固然另有油耗表示，我们测试下来的油耗为2.75L/100km，数据比我们之前测评过的新本EX125仅高0.1升，与日系合伙根基相称，比台系踏板要低。固然，测评都是比力暴力，按照我们测评经历，现实代步的情况下油耗应当会下降15%-20%，125ET的油箱容积为5.6升，续航在200km出头，足以应对郊区代步。

乐音

除动力表示不错，125ET发动机的静音结果也一样优异，怠速乐音战加油门全程乐音节制都很是棒，我们对125ET停止了乐音测试，间隔车身1米摆布的间隔，测得怠速时乐音为67.9dBA,油门到底时最大乐音为97.1dBA，这个成就战合伙支流125踏板几近不分高低，在郊区骑乘时，这点乐音会被情况乐音所覆盖。