机车远程分期不来人
作为曾今被赛科龙寄予厚望的仿赛车型——RC3，并没有取得足够优秀的成绩，也铸就了自己短命的命运。
但一直在赛车领域苦苦耕耘的宗申，显然并不想就这样结束自己在仿赛车型上的尝试。他们在等一个时机，等待技术和资金都足够继续去完成自己的梦想。于是，搭载TC400发动机的全新RC3开始进入大家的视野。 关于全新RC3的传闻想必大家都已有了解，目前的信息有限，我也无法做更多的解读，就当是帮大家回忆一下吧。
还是先来看外观，根据唯一的一张效果图来看，RC3的外观还是非常简洁锋利的，尤其是车把的位置要低于油箱，完全的战斗取向，这要比那些所谓的仿赛要热血一些。
但也能看出一点借鉴的痕迹，比如侧板上鲨鱼腮的元素，有点类似川崎ZX-25R，车尾的造型又有点Ninja400的感觉。但总的来说这副身板还是比较符合仿赛车型的定位的，比起那些圆卜隆冬的“大头怪”确实是好看很多，至少比例比较协调。
动力部分，全新RC3搭载的TC400发动机，实际排量401cc，最大功率31.5kW/9500rpm，最大扭矩34N·m/8000rpm，搭配有博世电喷系统及滑动离合。这颗发动机自TC380升级而来，虽然并没有完全达到大家的预期，但也已经搭载在多款车型上，算是经受住了市场考验。
另外，搭载在RG3车型上的那块显示信息极为全面的7寸巨屏，以及丰富的实用性电子功能应该也都会具备。
目前能了解到的信息也只有这些，但我真正想说的并不是RC3本身，而是众国产一线大厂都在“遵守”的一个有趣的现象。
就拿仿赛车型来说，250级别由春风250SR长期统治，尽管QJMOTOR前段时间发布了赛250，但短时间内是不会触动春风在这个级别中的统治地位的。300级别则是无极300RR凭借降级的售价稳稳占据着。350级别目前是钱江系车厂的独家舞台。赛科龙RC3则预订了400级别的市场。再往上有传闻中的春风450SR。到了500级，则再次由QJMOTO赛500即将收入囊中。为什么这些车型能占据相对应的市场呢？并不是因为他们有多优秀，仅仅是没有对手而已。
看到这里，我不禁要感慨一线大厂们对细分市场的把控能力，换言之就是在踢默契球。这样的做法确实是聪明的，大家都有钱赚，还可以避免相互竞争，彼此井水不犯河水。但这样的如意算盘能打多久呢？尽量避免正面交锋，带来的结果就是谁都没有打硬仗的实力，一旦有一家“体系外”的车厂决定不再按规则出牌，这些享受着“一人分50cc的君子协定”的车厂能接住对方的出招吗？
我来给大家举两个今年发生的例子吧，首先便是五月发布的本田CB400车系，已经让众国产厂商有够头疼的。试想一下如果CBR400R也国产化引进，定价40000元左右，那么赛500和全新RC3还有多少活路呢？关于CBR400R国产化的话题，我在以往的文章中也有提到过，根据TC400车系的定价来看，RC3的价格必然不会低于33000元，大家会怎么选？
另一个例子便是前段时间西安摩博会上，大红大紫的奔达“唐刀”。38800元的价格，四缸，680cc，93.8匹！有人会说奔达只不过是一个二线品牌，那么赛科龙的车型在品质上就一定完胜奔达吗？还是刚才的问题，大家会怎么选？
看看日本的摩托车工业是怎么发展起来的吧。从250到400再到600直到公升级，日本四大厂也有一份心照不宣的君子协定，那便是大家都遵守排量限制正面较量，尽管ZX-6R的排量为636cc，但也没有拉开实质性的差距。有人会觉得这么做不傻吗？明明可以错位竞争避免内耗，可就是这四个“傻子”，最后都成为了世界顶级车厂。
国内的摩托车市场确实有自己的局限性和特点，但企业想要长远的发展下去，就不应该惧怕竞争，只有竞争才能使自己真正强大起来，只有自己强大了，才不惧怕外资车厂的虎视眈眈。因为总会有更多的“CB400”试图撕碎一线大厂的美梦，他们一旦到来，是不会陪你们玩简单的传球游戏的。
说实话，我并看不出哪家一线大厂有打破目前格局的意向，反而是那些造车新势力们在努力的尝试和探索着，奔达的四缸680cc发动机，升仕的三缸中量级及公升级发动机，凯越的准公升级以及柴特的公升级v2发动机。在一线大厂还在沾沾自喜的时候，这些在他们眼中的小朋友已经开始对多缸公升级动力发起了冲锋，当他们的默契球踢不下去，准备进军公升级市场的时候才发现，这里早已是别人的地盘了。
与其说市场是残酷的，倒不如说一线大厂们还在玩着过家家。这么多年了，品质，做工，漆水……有哪些问题被解决了？但一线大厂们守着自己创建出来的“体系”依然不愁吃喝，只是这样的好景还能持续多久呢？欢迎大家留言讨论。
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