摩托圈子
对亚洲市场来讲，在 2012 款的 CB400/CB500 公布（次年上市）之前，搭载直列两气缸发动机的 CB400/CB500 在上世纪的八、九十年代，几近是处于一个真空的状况。
固然，以那时的团体消耗潮水，即便在亚洲市场推出两气缸的中型 CB，也不见得就可以实现预期的方针：消耗力正处于高峰期的日本外乡市场，中型车已是四气缸化，风冷的、水冷的，街车款、跑车款，正处于最剧烈的合作状况中，两气缸是个 “ 掉价 ” 的挑选；而还没新兴起来的新兴市场，买得起中型车的消耗群体，不差那点钱去买四气缸的；总的来讲，两气缸中型车的这个细分市场，在那时的亚洲地区，没留下太深刻的陈迹，包罗那时 Kawasaki 的两气缸平台 GPZ400 乃至是 EL400 Eliminator。
但在欧洲市场，驾驶证准驾车型分级管理制度差别之下， 两气缸的中型 CB 可谓长盛不衰般的存在：上世纪七十年代初，从日本外乡版同名车型延长过来 CB450K（风冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸两气阀）就一直是厂方内销的主力车型之一。CB450K 在欧洲市场的发卖时间跨度从 1967 年到九十年代中期，更新换代从 K0 到 K7，除 K 以外，其他的车型还包罗了 CB450S、SOHC 每气缸三气阀的 1982' CB450SC Nighthawk 战 CB450DX/N、和是 CB450T。
到 1992 年，Honda 向欧洲市场公布全新的 CB500E。与之前的主力车型 CB450 比拟，采用了水冷、DOHC 每气缸四气阀、更大排气量（缸径、路程为 73 mm x 59 mm，排气量 499 cc）的发动机，是转变的重点。
CB500E 的发卖周期从 1992 年到 2003 年前后，时代对设置设备摆设和一些细节作出过改良。该车与 Hornet 600（CB600F，1997 年首次公布）一路，组成了厂方在中型车范畴里、对欧洲细分市场主动耕作的组成部分。
上面的图片，1996 - 1997 年间的 CB500E 欧洲版（资料图片）。
上面的图片，在 CB500E 的基础上延长而来的、1996 - 1997 年间的 CB500S 欧洲版（资料图片）。S 意为 Sport、活动版。
上面的图片，1998 - 2000 年间的 CB500E 欧洲版（资料图片）。
上面的图片，在 CB500E 的基础上延长而来的、1998 - 2000 年间的 CB500S 欧洲版（资料图片）。
上面的图片，终究型、2001 - 2003 年间的 CB500E 欧洲版（资料图片）。
上面的图片，终究型、2001 - 2003 年间的 CB500S 欧洲版（资料图片）。
到 2003 年，Honda 公布了 CB500E 的后继车型 CBF500。与 CB500E 比拟，新的 CBF500 保持了原有的发动机型式，但对应了要求更高的排放尺度，采用了更大口径的化油器（34 mm vs 32 mm），最大动力输出从之前的 58 匹、轻细下调至 56 匹。
强化了车体设备，是 CBF500 的重点，除一个跟上潮水的简练外型以外，叉芯更粗的正立式前叉（41 mm vs 37 mm），以单筒式中心减震、代替了之前的后双减震，颠末进级的制动系统等。
CBF500 的发卖延续至 2010 年的前后，直到新一代的、也就是此刻所看到的 CB400/CB500 平台呈现以后，才走进了汗青。
上面的图片，2004' CBF500 欧洲版早期型（资料图片）。
上面的图片，2006' - 2007' CBF500 欧洲版前期型（资料图片）。
