摩托牛仔FM
本田表示，自 2013 年上市以来，已售出 106000 辆，其中大约47%的销量是本田 CB500F，而CBR500R 占销量的 18%，而本田CB500X 占总销量的35%。
研究还表明，其中有45% 的 CB500F 车主和 37% 的 CBR500R 车主是新手，分别有 45% 和 60% 的车主年龄在 34 岁以下。相反，超过 75% 的 CB500X 车主是有经验的车手。
本田表示，这些统计数据说明了 500cc 级别年轻群体很多，也可以反应出更多年轻人慢慢在喜欢摩托车。
外观上CBR500R依旧维持在售版本，较为锐利的外观设计，这也是2019年本田HONDA旗下多款车型改款时，一并出现的家族化外观，整体车头样式酷似上一代CBR1000RR；略为上扬的车尾与金属感后牌架更是让质感提升不少
本次改款的重点着眼于操控性提升，首先金色倒立式前叉就是一大亮点，2022 CBR500R升级SHOWA 41mm SFF-BP前叉，这组避震器的设定反应相当优异，对于新款CBR500R的操控性应该会有感升级，当然后避震也因为前叉调整而优化，后避震维持5段预载可调设计。
前刹车也在2022年式进行升级，老款的单碟配置，改为双辐射卡钳+296mm刹车盘，这让CBR500R前端看起来更有份量感；前后轮也使用全新轮毂样式，重量也因此降低；后摇臂也使用全新轻量化设计。综合以上改进，CBR500R前后配重比从50.1/49.9转变为50.7/49.3，对于前轮抓地力与操驾感受都有所提升。
引擎动力则维持471 c.c.水冷双缸引擎，
DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 67 mm x 66.8 mm，最大动力输出为 35 kw。
新型后摇臂都更坚固，但横向更灵活，以提高操控性和转弯性能。“每台机器核心的强劲 500cc 发动机仍能产生 A2 许可证持有者允许的最大 35kW，但到 2022 年，它现在具有新的 PGM-FI 设置，以进一步增强扭矩感和整体特性。”
CB500F 将提供四种涂装方案： 红色，珍珠烟灰色、哑光轴灰色金属漆 和 珍珠黄昏黄色。
主要更新如下；
1、三个车型均换装了 Showa 配套的、叉芯口径为 41 mm 的 SFF-BP 倒立式前叉。而现行款的三个车型，均采用正立式的前叉；
2、更轻的 Y 型柱铝合金制前后轮框；
3、前制动系统升级为双碟（直径为 296 mm 的波浪式刹车碟）+ 辐射式安装的刹车卡钳，代替了现行的 320 mm 单碟、常规式安装的刹车卡钳；
4、除了新的悬挂和制动系统，CB500X 的前悬挂拥有更长的行程，以及更大直径的 19 英寸前轮（CB500F、CBR500R 采用前后 17 英寸的车轮）；
5、三个车型均采用了新设计的、更轻的后摇臂。新后摇臂的几何力学经过了重新设置，提高了正向刚度、但横向弯曲特性经过了修改，厂方称、新设计可以提高车辆的操控性和转向性能；
6、PGM-FI 电子燃油喷注系统的内部数据包经过修改，增强了驾驶过程中的扭矩感；
7、新的车体图案。
下图：2022 CB500F
下图：2022 CB500X
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