小壹呦
放眼全国，自主品牌不计其数，国民产品更是琳琅满目。但，在这众多品牌和产品之间，能真正作为民族代表的，或许就只有宗申了。1982年创办以来，宗申产业集团的网络遍布摩托车发动机、特种车发动机、通用发动机、船艇发动机、航空发动机等等，终端产品也包含摩托车、特种车、园林机械、大中小型农机等。在摩托车领域转型之前，宗申摩托不仅在国内获得极高市场占有率，海外市场上也是依旧大放异彩。
2016年时，恰逢国内摩托车市场的全面转型。宗申作为行业领军品牌之一，更作为传统摩企的代表，率先采取细化市场的做法，成立以时尚玩乐车型为主导的子品牌——赛科龙。五年过去，赛科龙及其旗下产品，从横空出世到渐落谷底再到引领风尚，起落间都展现出该品牌对于国内市场的野心，更能看出其扎实的研发制造功底。
作为“主场选手”，赛科龙在本届重庆摩博会上高调亮相七款车型，全面覆盖250-1000cc多个排量级别，以及复古、运动、踏板、休旅、巡航五大热门板块，更有多款主力发动机型的同步展出。可以说今日赛科龙所展示的，并非只是作为一个摩托车品牌，而是一个具备成熟且强大的核心技术的集团产业。
现场最受关注的，是搭载实际排量987ccV型水冷发动机的运动巡航车RA9，最大马力112HP，最高工况车速超过220km/h。这不仅是目前赛科龙旗下排量规格最高的车款，同时也是一款具备上市可能的非概念车型。
从展车形态上看，整车的人机设定并非传统巡航车的舒适向考量，激进的骑乘三角更偏向于运动街车。而240mm的后胎宽度、高耸于车尾的喷气式排气，以及粗壮的编织车架，都带给人非常震撼的感官体验。如果赛科龙从RA9开始重新调整外形设计思路的话，那么未来赛科龙的产品颜值将很大程度上引领行业潮流风向。
目前可见的配置部分也成为RA9的吸睛关键。前后全可调减震、铝合金单后摇臂、西互制动系统、博世ABS、滑动式离合器、智能化TFT全彩仪表等等，即使是在未来五年的市场上，也是非常能打的配置。而我之说以说它具备上市的可能，主要还是在展车的完成度上。
到过现场的朋友不难看出，RA9无论是在整车装配还是在细节刻画，亦或是在工艺管理上，都是以量产状态呈现。说的崇洋媚外些，就以RA9目前的状态，直接进攻海外品牌车型也毫不畏惧。并且在整车的呈现上，比起早年春风展出的V.02-NK来说，更加具备合法上路的资格。因此我说RA9是具备充足上市可能的。但变数也并非完全不存在，包括整车调校、耐久测验、道路测验、配套供应链等还需细细梳理的环节，也会影响到RA9的上市时间。不过，依旧值得期待。
而作为国内赛车运动的领军者之一，赛科龙也传承着宗申赛车队对于公路运动领域的执着。因此搭载着赛科龙专属的TC401直列双缸水冷发动机的RC3S，也在本次展会上正式亮相。
这款配置了全可调减震的仿赛车型，在设计思路上仍是更多的考虑公路驾驶需求。不过在排量划分以及整车参数设定等方面可以窥得，这款RC3S的标定对手是本田的CBR500R（192kg整备质量）。187kg的整备质量和42.2HP的最大马力所带来的，超过160km/h的最高车速，都为这款进入上市倒计时的仿赛车款带来极高的关注度。
而在复古车型领域，赛科龙旗下无论是RE3还是RA2目前都取得了优异的表现。本次，赛科龙又带来了来了两款复古产品RE5、RE2。
极具家族化特征的RE5在外形设计上依旧选择英伦风格，在动力平台上也采用了双缸550cc水冷发动机。但复古并非是仿古，RE5在配置和细节设计上又有着全新的表现。
除了配置双通道ABS、全可调减震、TFT彩屏仪表外，在头灯的设计上可谓是独具匠心。在保留传统圆形大灯的技术上，选用悬浮式光圈以及镂空灯组的做法，为这款英伦复古带来了不少新鲜感。
而搭载着PY250水冷发动机的RE2，虽说是“小将一名”，却也同样具备滑动离合器、倒置前减震、双通道ABS等热门配置。为新入门的复古爱好者，提供更多的玩乐可能。
中排量踏板领域作为赛科龙近年来的一大突破口，凭借RT3优质的产品魅力，上市至今便收获全球45,800位车主用户，更成为当年的销量黑马。如今赛科龙将RT3再度升级，携带电动风挡、加热车把、加热座椅、智能手表等豪华配置，以RT3S的形态重新亮相，深度打造豪华出行的新体验。
另一关注点，则是以“都市ADV”之名亮相的运动踏板RT2。这款搭载着与RT3同款SV250单缸水冷四气门发动机的车款，同样配置了有双通道ABS和无钥匙启动。为了能与RT3做出功能性上的差异，除了外型上的区别外，RT2还加强了运动性、操控灵活性以及都市通过性等能力。而在RT2面世后，对于赛科龙中排踏板阵营的布局，已经覆盖内燃机与新能源、休闲旅行与都市运动多个板块，更大程度上丰富了市场，以及提供给摩友们更多的选择机会。
其实在关于产品细分市场的布局上，赛科龙也是走在了行业前端。一种车型，多种平台配置、多重售价的方式，对于不同层面的用户都有着相应的产品对策。搭载着850cc双缸水冷发动机的RX6（现行款搭载650cc发动机），以及全新升级的RX3S MAX和RX1S MAX都是赛科龙对于市场细化的产物。通过细分市场来覆盖更多用户群体的做法，既不是海外品牌所能做的，更非自主品牌想做就能做的。这背后所蕴含着的，是宗申产业集团过去近四十年在行业中的耕耘，也是赛科龙品牌对于新时代市场进取的表现。
在面对市场上越来越多的“网红”车型，以及同质化严重的市场窘境，赛科龙依旧坚持主见。在努力做好中排量产品的同时，仍不忘当年左宗申的发家根本——对于自主动力平台的多元化研发。赛科龙相信，泡沫经济是市场运作的自然表现，适应市场也仅仅只是追赶潮流。而在泡沫落下，市场走向趋于稳定时，能继续向前的，只有掌握绝对自主权的企业。因此，无论当今市场如何变化，赛科龙也不忘初心，一直针对核心领域做深度研发。并且在与多家海内外知名大品牌达成深度合作后，未来的赛科龙将会有更大的发展前景。当然，作为我们用户而言，未来也将会有更多价格更实惠、配置更高端、性能更出众的摩托车产品供我们选择。
