SK250_K雲
拉力车太火了！话不多说，评测开始！
2018年，可以说是国产ADV的进阶之年。将各种“伪拉力”甩在身后，凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统，再配以前19寸后17寸的辐条轮圈，令许多国内消费者大呼过瘾，当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质，还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502，厂家指导价为4.48万元，而堪称国货之光的凯越500X，起售价则为3.28万元，而就是这样两款看上去定位相似，且售价在3-4万元区间的车型，在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。
贝纳利TRK502/珠峰凯越500X
TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，让TRK502X看上去更加饱满硬朗。
凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。
2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X，相比之下，凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。
TRK502X外观设计十分成功，宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满，但凯越500X则正相反，纤细的车身让它看上去具有更强的通过性，少了细小的板件组合，让凯越500X的维修成本更低。
凯越500X也可选装三箱配置，而且三箱由国内知名改装厂提供，不但同样具有躲排气设计，储物空间较TRK502X更大。
在风挡部分，免去了消费者的后期改装烦恼，但TRK502X的风挡不可调整，而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。
TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计，但TRK502X的座垫表面颗粒感更强，填充也更为充足。
TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定，塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风，也可以在倒车时保护牛角。
凯越500X较高的车把为站立骑行提供了不错的体验，并且在常规姿态下也较为舒适，但对于公路的舒适度而言，TRK502X的感觉更令人放松一些。
凯越500X还多设置了一个12V的点烟器接口，可以使用便携气泵等电器设备。
容量为20L的大油箱可以让TRK502X拥有300km以上的续航能力。
凯越500X 21L的油箱容量保证了足够长的续航里程，长途休旅需求同样无压力。
TRK502X的高位排气赋予了它更强的涉水能力；凯越500X的排气设计十分饱满，但防烫板面积稍显不足。
铝合金发动机护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害，对于TRK502X与凯越500X来说这项配置非常实用，不过可以看出凯越500X的护板面积要略大一些。
TRK502X的座高为830mm，身高187cm的体验者可以勉强全脚着地，820mm座高的凯越500X则可以轻松着地，可以看出两款车的座高明显是为了迎合国内消费者所做出的妥协。
TRK502X/凯越500X细节及空间对比
TRK502X的钢管后摇臂，在满足轻量化需求的前提下，也满足了强度需求，不过与凯越500X更注重强度和轻量化的铝合金后摇臂相比显得单薄了一些。
TRK502X所使用的倒立式前叉的行程为140mm，虽然不具备调节功能，但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的，而凯越500X则使用了国产车中难得一见的195mm行程的KYB倒叉，应对复杂路况具有更强的适应性。
凯越500X后减震的多连杆结构将让它拥有更强的路面适应性。
在动力方面，TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。
凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500，采用博世电喷，实际排量为471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。
TRK502X/凯越500X动力系统对比车型TRK502X凯越500X排量500cc471cc最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50Ps）/8500rpm最大扭矩45Nm/5000rpm43Nm/7500rpm电喷系统博世博世
总结：
经过对比后发现，这两款国产ADV在侧重点上各有不同，首先说TRK502X，在外观上变得更加硬朗，但由于车架部分未做明显修改，整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行，但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X，我们通过车架及悬挂部分也可以看出，200mm的长行程悬挂是最基础的保障，而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置，也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。
相比TRK502X，凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论，TRK502X比凯越500X强在了品牌、外观、口碑这三个方面，而凯越500X则强在了价格和越野性能上，具体如何选择，还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。
宗申450硬派拉力RX4 29880元起
官方给出RX4的开发理念是一辆符合达喀尔标准的真拉力车，从其参加过达喀尔拉力赛的强劲的450cc单缸发动机，20升超大油箱带来的超长续航里程，这些都让RX4具备了，一辆符合达喀尔标准的硬派拉力的硬性条件。
外观方面RX4较之前亮相的几乎没有改变，但在RX3的基础上，RX4是做了由内而外的改变的，都使得它成为目前赛科龙系列的旗舰车型。
RX4搭载宗申自行研发的NC450单缸发动机，配合德尔福电子燃油喷射系统，最大功率达到了32kw/9000rpm，最大扭矩40N.m/7000rpm。较自家的NC250发动机，NC450不仅只是做了排量提升，还采用了中速凸轮以提高低速扭矩，引进比亚乔万向球头气门调整螺钉滚子摇臂技术、挤气涡流燃烧技术，气门弹簧使用进口材料以降低噪音、增强耐用性，提高燃油经济性等。
越野级板式铝合金车架，与NC450完美匹配，有优异的刚性和韧性，实现了由内而外的跨越。
“大小眼”感应式大灯带LED行车灯，光照较暗时会自动感应开启，虽然看起来很熟悉，但却是很吸人眼球，这点不得不承认。
大面积前挡风可通过调节旋钮调节角度（不可上下高度调节），以适应不同驾驶者的身高，这点很有必要。
仪表延续了RX3上经典的指针加液晶屏的仪表组合，USB充电接口和点烟器接口是为长途摩旅量身打造。
20升大油箱，实测百公油耗能达到3.7L/100km，可轻松突破400km以上的超长续航里程。
同于RX3的分体式座椅，有810/920mm高低座可选。
轮胎采用正新牌全地形胎，前后轮规格分别为110/80-19，150/70-17。
前浮动双盘加四活塞和ABS防抱死系统，可有效提升行车安全。
前避震加长加粗，后避震为下置式多连杆设计，并都可调校，以适应更加复杂的路况。
以RX4的车型特征和定位，其实很难跟同级比较，29880元起的价格个人觉得是对得起所有研发测试人员的付出的。至于它的各项性能，等后期拿到测试车我们再来细说。
说实话，这三款车各有千秋，贝纳利502X大气恢宏很像三国时的魏国，珠峰性能均衡很像三国时的吴国，宗申RX4越野能力超强，像三国时的蜀国！
