国内唯一的四缸“仿赛”

终于更新了，大家好，我是热爱KTM的小青蛙Q3，在这先祝大家国庆快乐，那么直接进入正题吧。 看标题 ，众所周知，目前我们国内的四缸机屈指可数，少的要死，可能大家第一反应是龙六或者赛600，又或者是最近热门连连的奔达LFC和LFS700，那么国内的仿赛 ，街车，巡航都有了四缸。今天就先从赛600作为开篇

赛600的整体外观构造看着就像蛟龙那“地平线”说是仿赛，其实就是借着追600的车架套了个头 ，直接定义成了街跑，那么为什么这么说？原因在于赛600尾部直接采取了追600的短尾，以至于没有了典型仿赛的战斗，而车把设计又离奇的高，几乎是挺腰骑车。再来说说它的排气。。追600同款，很出戏，侧包围压根没有，将发动机完好的暴露了外面，这个设计不是很好看，也不美观。也不能怪赛600，奈何钱江设计是多年来的病态了

当然，在设计上还是有优点的，并非都是争议，虽然侧身差了点但是车尾的镂空设计还是很帅的，至于挡泥板和牌照。。。就很丑，从车头看，还是很帅气的，车头中央有一个类似进气口的设计。 外观虽然赛600不行，但是配置高，香啊，分离式手把，五寸的TFT全视角屏，来自BYD之手，前后都是KYB的可调节减震，更方便了调节和维护，Brembo的对向四活塞辐射式卡钳，sunstar的双浮动盘，以及博世的ABS都是逼格满满的配置，轮胎是玛吉斯的supermaxxST高性能，抓地力还不错的。后轮轻量化的铝镁合金双摇臂，只是你左边的装饰弥补了你的轻量设计。。坐垫仔细看会觉得有种CBR的感觉，镂空设计加上去，确实是现在仿赛的流行设计。

发动机也是大家众多周知的600cc四缸水冷16气门的发动机，这款发动机到目前为止，已经使用九年多了，也算是成熟的技术了，再加上赛600的单向快速换挡，滑动离合，对操控也是有很大的提升作用。 那么说说操控，压弯的时候你会感觉重，回身有延迟，有点压不住，低俗行驶有感觉车头有点重，入弯你得提前准备，这车适合玩了几年小排准备换四缸的小伙伴，新手不推荐。 这车的声浪没有那么吵，日常跑山也够用，配置很高，性价比也可以，就是品控问题一直是国内的通病，只有少部分做的还是不错的。 那么以上就是赛600的简短介绍。