贝纳利玩家曹康
在日新月异的中排量摩托车领域，本田的2021款CB650R ABS版是一个另类。作为细分市场中少见的直列四缸复古街车，本田可以说是这个区间的王者，除了铃木的S750和川崎的Z900，没有其他对手；但这两款车排量却要更大。2021款的本田CB650R对悬架进行了大调整，而且对排气系统做了处理，人机工程方面也有变化；下面就让小编和大家一起来看下细节部分。
悬架的调整主要在于本田将推出采用Showa最新的前叉套件（SFF-BP），之前的型号是SFF。但无论是老款还是新款的前叉，都是不可调节的，新叉带来了更好的运动支撑品质舒服的回弹质感，而且对于路面的反馈也更直接。后减震则用了Showa 单减，支持预载可调。
动力方面649cc直列四缸的发动机是非流线型设计，排气管更是用了1.5英寸的大口径。这台发动机在高转速下动力输出自如，在10870转时候达到动力峰值81.9马力动力。在7960转时候达到扭矩峰值。虽然在7000转时候发动机会感到震动，但随着转速持续提高，在8000转时候震感减少，动力输出则一如既往地稳定而又线性。
排气方面的处理主要是符合欧五排放标准，同时本田自身的标准是不希望在符合排放标准的时候对性能造成影响。因此，我们能够看到2019款的本田CB650R转速在11000转时候提供80.55马力输出，而相比今年的动力峰值来看，虽然增幅微不足道，但对于一台符合全新尾气排放标准的车款而言，动力没有损失更是一种进步。
制动方面标配ABS，并配置了310mm双盘配日清四活塞卡钳，辅以牵引力控制系统来对后轮动态行驶做控制，不但制动手感不错，而且效能一流；后240mm刹盘配日清单活塞卡钳。
外观方面，作为本田新复古运动车系，2021款用了LED光源套件，而后部LED转向灯则悬挂在牌照支架上面。液晶仪表采用了矩形结构，但并非全彩，这点上和同类型的竞争对手还是有一定差距，毕竟许多车款都用了全彩液晶仪表；唯一值得称赞的是，这块液晶仪表不但薄，而且也保持了复古外观。
人机工程方面调整主要是对车把做了向前倾斜（大概3度），让车友伸手就能够到。尤其是考虑到你胯下还有一个四缸发动机，所以宽度设定不至于太大，油箱15.5L的容积对于小长途还是能满足的。人机工程方面的变化让整车在骑行过程中的姿态非常舒展。
最后，整车在北美的定价在9199美金（ABS版本），对于国内车友来说，如果能够去年的价格保持一致就很不错了。
