瑾若艺
川崎展示了混合燃料电动运动摩托车的原型，它希望能够弥合其到2035年实现完全电动化的大胆计划的差距。推出了混合运动摩托车的骨架原型，为了在2035年实现全系列电气化。这家制造商已成为包括本田、雅马哈和铃木在内的四家日本大公司中的第一家制定未来计划，在计划中，传统的燃料动力内燃机将被逐步淘汰，取而代之的是新能源，还有氢气。
川崎正在制定一项计划，以通过推出混合动力运动摩托车来弥补差距，该摩托车将传统内燃机与小型电动汽车相结合。尽管混合动力解决方案已经在汽车中流行了十多年，但过去摩托车制造商一直回避混合动力解决方案，因为将相对较重的自充电电池塞进已经相对经济的运输方式，而抵消了燃油节省的收益。
尽管如此，但川崎还是通过缩小现有的平行双缸发动机（250cc或400cc发动机）来实现这一目标，以便在川崎忍者400的车架中添加一个小型电动机。目前尚不清楚川崎是否计划将该技术作为独立模型或作为其现有摩托车之一的选项提供。它也不是这里唯一的创新技术。该摩托车还包括川崎一直在为其纯电动原型车开发的半自动变速器，名为奋进号。尽管电动机具有线性扭矩，意味着齿轮和比率变速箱对于纯粹目的来说是多余的，但齿轮的上下咔哒声被认为是摩托车的主要部分。然而，川崎正在开发一种系统，一旦燃油发动机以更高的速度启动，该系统将重新接合变速器。
混合动力技术尽管其预期好处合乎逻辑，但过去一直被制造商回避，因为都不愿意担心燃油经济性数据和燃料价格波动的骑摩托车的人来说，利大于弊。
现在许多国家都在努力争取在2030年至2035年之间削减排放的最后期限，运输业的全面改革是应对气候变化的前沿和中心。几个主要城市已经在实施零排放或低排放区，计划在十多年后停止销售化石燃料动力汽车。这些变化主要针对汽车行业，虽然排放对摩托车来说并不是那么大的问题，但也席卷了摩托车行业。
在行业的变化中，川崎是第一个提出路线图的主要制造商，该路线图在2035年之前将其整个系列生产为电动或氢动力。这并不意味着川崎一定会先于其他人实现这一目标，但在大多数骑摩托车的人仍然对电力持怀疑态度的时候，早在2021年就提出了自己的想法的举措。
然而，川崎重工业公司近日宣布，为推进两轮摩托车业务的去碳化，到2025年前将投放10种以上电动机和发动机并用的混合动力车以及靠电池行驶的电动车。这是该公司首次推出电动摩托车，到2035年前将在日本和北美、欧洲为主的发达国家实现主要车种电动化。希望成为无排放区的城镇和城市数量增加。虽然这种混合动力车的平均消耗量没有被归类为零排放，但它可以在纯电动模式下以较低的速度行驶，因此可以在绝大多数其他摩托车无法使用的地方使用它。
摩托车可搭载的电池容量有限，存在一次充电可行驶的距离很难延长的课题。川崎摩托的社长伊藤浩表示此前公司内部对于开发电动摩托车曾存在怀疑，但关于去碳化的“社会需求高涨”，将加紧进行应对。
