Qjmotor赛600作为国产第一台四缸仿赛(街跑),自上市以来就备受瞩目,摩友们对它的评价两极分化,有好也有坏。
做为赛6的首批车主,作者在这里和大家分享一下个人真实的骑行感受,希望对喜欢它的摩友们能有所帮助。
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赛6的骑行三角还是偏向于街道骑行的,介于舒适和战斗之间,与其说它是仿赛,还不如称之为街跑。喜欢纯正赛道风的骑士,可能需要自行改装低把和升高脚踏,而相对于大部分时间都在街道上驾驶的摩友们来说,原厂的坐姿还是比较友好实在的。
沉重的车身有点拉低它的原地挪车的灵活性。无论是掉头,倒车,还是推车进前,赛6都会让你非常消耗体力。它简直就是骑士的减肥利器。
尤其是对于刚从入门级进阶的新手而言,它的车重确实有那么一点点劝退的意思。作者平时停车的时候,也会非常注意地理的选择,斜坡缝隙面墙的位置一般不停。不然取车的时候又要折腾得满头大汗了。
打火着车后的赛6就变得迷人多了,四缸的声浪不是盖的,600cc的动力储备也一扫挪车时候的沉重感。摩托动起来以后,车身重量给骑士压迫感就少了很多。
但是它在起步阶段还是有两点让我不太满意。一是打火键需要按个两三秒才能着车,很蛋疼;二是在挂一档时很容易打齿,至少我的两台车都是如此。
至于它启动后踩档时的卡顿与咔嚓声就不提了,大多数的大排量机车都存在这个问题。大贸进口车也不例外,所以就不过分挑剔它的毛病了。
比较注重细节的车主可能会有点接受不了,幸好作者本人不是处女座的男生。
赛6跑起来后,就舒服得很了。虽然它和同级别相的进口四缸车比起来,动力水平确实是要差很多,后段的高转区也被限速封印了,但是不可否认的是它运行起来的平顺性还是不错的。毕竟这是四缸的特性。
与目前国内尚为主流的单缸双缸车比起来,它的动力水平和顺畅度,应该说是要优秀许多的。它的加速感和高速平稳性,在目前众多的国产摩托车中,还是很棒的。凭良心地说,毕竟瘦死骆驼比马大,这点还是毋庸置疑的。
赛6稍微欠缺一点的方面,就是它收油再补油的时候会有点发冲。虽然不至于让人无法接受,但还是显得有些美中不足。国产车和进口车之间的差距,这里有所体现。
有部分网友会提到赛6的操控性能差,龙头前部会显得很重。其实这个问题可以说既存在,却又不明显。
赛6的车重和轴距,还有前后配重比例,都是影响它操控的根本因素。但事实上,这种差距仅限于同量级的比较之中。
作者自己的赛6和铃木小R比起来,操控确实要差劲的多。可是与自己的Gpr150(号称国内最强150)相比,各方面却又显得毫不逊色(前提是宽敞的空间)。究其原由,还是因为动力输出方面,赛6的优势太大,在绝对马力压制面前,这些车重轴距都不值一提。不然这个世界上操控最好的两轮岂不是自行车了?
要想简单试驾过两台不同量级的车,就能清楚地了解它们在同级别的实力水平,确认它们作为一款产品谁更优秀,除了极少数的老司机以外,恐怕普通的摩友们是做不到的。
假设一个只骑过250级的新手,他去体验赛6,就绝对不会觉得这车不行。除非他只会转弯,连基本的同倾都不会。
赛6给我的综合体验还是不错的。它虽然不是一款高性能的四缸跑车,有很多缺点与不足,但也依旧能给骑士带来许多快乐。毕竟它还是可以给车主带来很多,单缸双缸摩托车不能带来的骑行体验。
当然国产还有很长的路要走,商品的质量、做工和细节也是需要更进一步提升。
而我们对国产品牌还是应多多给予支持,也希望它们能够越做越好,回馈摩友们。
(配图源自网络)