哈喽大饼脸
曾经的力帆在国内摩界绝对是一股不可忽视的力量，不过经历了企业变动以及国内摩托车大环境的变化，力帆在近几年并没有什么太有分量的新品，直到2021年摩博会，发布了KPT400，而这款预示着力帆回归的KTP400，能否带领力帆达到新的高度呢。
呆萌“平头哥”
在2021年摩博会上，力帆KPT400的外观给人留下了深刻印象，它有别于传统休旅车的设计，用简单的几何结构堆积出了一个十分魁梧的身躯，力帆为这种设计语言起了一个非常洋气的名字，“NEW WAVE”风格。从侧面看，整车几乎没有什么线条上的变化，车身呈几何形展开。车头处理相当简单，方方正正的头灯加上较大的风挡，甚至有点楞。不过无论如何，在同级别中，KPT400绝对拥有最魁梧的身躯和最简洁的设计语言。
力帆此次的回归让KPT400在外观上做到了与众不同，除了简约的设计外，这款车也有一些很有意思的细节，比如车身的体量感十足，但为了不显得整车过于笨重，力帆在轮毂采用了浅色设计，利用颜色对比让整车看起来更加轻快，同时厂家表示，未来发动机会喷成黑色，让整体更协调。同时在仪表显示上，力帆也沿用了简约的设计风格，没有花哨的UI设计。从外观上看，KPT400收获了“平头哥”的称号，这种有点呆萌的设计在同级别中属实少见。
满配“平头哥”
除了外观呆萌外，力帆也希望这款车有更多科技感，为了突显科技感，力帆为这款车配备了无钥匙启动，这套无钥匙启动系统集成了智能遥控钥匙、电子转向锁和整车电源一键启动开关，真正做到了“无钥匙”。同时这款车配备了尺寸可观的TFT全彩液晶仪表，除了常规显示之外，还配备了胎压监测、平均油耗、续航里程等信息显示，并且带有时下流行的投屏功能。从这块TFT液晶仪表看，颜色和分辨率表现还算不错，而且尺寸较大，拿这个看导航甚至看视频都有不错的体验。
整车的定位更加偏向休旅ADV，所以力帆为这款车配备了减震行程较长的可调前减震，后减震也是阻尼和预载可调。为了搭配魁梧的车身，厂家为这款车配备了大尺寸的金属发动机下护板，在车身两侧也加上了护杠，加上可调风挡和护手，配置上有了那么一丝野性。
细节配置上这款车配备了可调风挡，考虑到整车宽大的设计，在风挡两侧配备了两个小风挡，起到导流的作用。针对旅行，KPT400配备了USB接口和12V电源接口，并给这款车配备了18.5L大油箱，续航里程甚至可以达到500km，当然也为这款车带来了211kg整备质量。厂家还推出了标配铝合金三箱的版本。发动机采用了力帆最新的水冷并列双缸8气门发动机，最大功率31.5kW（9500r/min），最大扭矩35N·m（7500r/min），发动机两项参数在同级别中算中上水平。
灵活“平头哥”
虽然这款车座高有800mm，但坐上之后并没有感觉到太大压力，得益于座垫前端收窄以及减震的因素，给我感觉坐上之后车身会下降比较大，并且停车时落腿也相对轻松，感觉KPT400并没有看着那么笨重。在坐姿方面，这款车偏向于旅行车设计，上身比较直立，脚踏位置偏低，整体骑行坐姿比较舒适，尤其是车把比较靠近身体，即便是个子稍矮的车友也能找到比较舒适的坐姿。不过不知道是不是考虑站立骑行，这款车的脚踏位置比较靠后，正常坐姿只能踩在脚踏的前端，不能把前脚掌完全踩在脚踏上，这对于舒适性来说多少有些影响。
由于这款车配备了可调风挡，当风挡在最高位时，挡风效果不错，我身高185cm，骑行中大部分气流通过风挡能从头盔上端流过，同时两个副风挡也能起到一点导风作用，加上护手的保护，整车在长时间高速行驶有很好的抗风保护，尤其是在冬天，不至于因为风让身体快速冷下来，甚至在这个寒冷的冬天，无钥匙启动一定程度都变成一种保暖功能了。
力帆的产品以前总是让人觉得缺少了点细节，不过KPT400在细节上有明显进步。在城市路况下整车的震动抑制不错，即便在5000-6000r/min左右的共震区间，也只是脚部震动有略微增加。由于减震采用了可调设计，只要调整得当，应对城市中的小颠簸能起到良好的滤震效果，整套减震对提升舒适性也有一点过帮助。总体来说KPT400在舒适性上符合一款旅行车的标准，并且做得还不错。
当我看到它211kg整备质量以及铝合金三箱的时候，我对于这款车的操控并没有抱太大希望，但骑过之后发现这款车整体的操控要比它的参数以及外观轻巧得多。整车的重心和重量分布应该是做了很好的设计，即便是整备质量超出同级别不少，但骑起来的感觉还是比较轻盈的，尤其是在低速转向和掉头时，能明显感觉到整车稳定好控制，加了三箱也没有出现“抢把”或者头重脚轻的现象，可见厂家应该是针对三箱做过调校的。
操控上的轻巧一方面来自车辆重心和重量的分布，也来自动力的柔顺设定。这款并列双缸发动机调校柔顺，比较符合休旅车的使用特点。不过在山路中，当发动机转速拉到7000r/min以上，这款发动机的输出还是比较可观的，0-100km/h能够达到7s对于这款车来说算是不错的成绩了。
在山路中整车的稳定性表现不错，加上三箱也有很好的灵活性。用略微运动的驾驶方式，前减震也能提供良好的支撑性。整套制动系统在60-0km/h的制动测试中表现并不好，但在实际使用中，略微激进一点的驾驶还是能够提供不错的制动信心，弯前能够很好的降速，同时制动的手感比较线性。整套制动规格比较高，但在制动力方面还有待加强。
作为一款有着越野配置的休旅车，在非铺装路面下的体验可能才是大家比较关心的。可以说这款车有一定的越野通过性，尤其是较高的最小离地间隙加上金属发动机下护板，让这款车在非铺装路面行驶有很好的防护性。整体的操控虽然不像越野车或是偏越野ADV那样灵活，但也没有让人感觉到太大的压力，车头的指向性不错，如果更轻一点，相信这款车在非铺装路面的表现会更好。
整套减震系统尤其是前减震的行程和阻尼足够应付轻度越野，后减震没有为越野做太多设定，从连接方式和减震行程看，更多考虑的还是日常使用和铺装路面下行驶。由于后减震直接连接后摇臂，没有采用多连杆形式，所以快速通过连续颠簸路面时，后轮会有多余的弹跳，从而破坏整车的稳定性，同时后轮过多的悬空也会影响后轮的抓地力。作为一款带有一定通过性的休旅车来说，KPT400最大的特点还是舒适性和操控，从这两点看，力帆确实提升不少。
其实从之前的KPV开始，力帆的产品就开始给人耳目一新的感觉，如今的KPT400更是成为同级别中一款极具差异化的车款。从整体的产品体验看，这款车表现出的驾驶质感符合它的产品定位，虽然在漆面和贴花质感上距离一线品牌产品依旧有差距，并且一些细节配件质感也可以更精致，但整体操控和舒适性提升不少，并且已经达到了主流产品的平均水平，同时厂家也表示后续大批量交车时会逐步改进。从这款KPT400来看，力帆此次的回归确实值得期待，在经历了企业内部一系列起起伏伏之后，希望这次力帆能借着KPT400重新加入到一线品牌的竞争中，打造更多好的产品。
