自在如风
近年来随着复古车型被众多车友喜爱，众多厂商开始推出自己的Scrambler跨界车型，作为Scrambler车型的鼻祖，凯旋一直保留了这一经典车型，并将这款车不断完善，一方面保留经典造型和元素，另一方面在性能上不断提升。
凯旋中国此前已经引进了Street Scrambler，如今再次引进全新的Scrambler 1200系列，为喜欢Scrambler车型的车友提供了更丰富的选择，Scrambler 1200 XC售价158895元，Scrambler 1200 XE售价164895元。
如今的Scrambler 1200系列已经无限接近越野车了，此前这款车还以原厂状态参加了美洲的Baja 1000拉力赛，并且顺利完赛，足以证明这款车在非铺装路面下的实力。外观方面这款车基本保留了老款Scrambler系列的特点，紧凑的车体结构，高位双出排气，越野风格车把造型，一切都是那么熟悉。但在经典的外观下，凯旋也在细节上做了很多优化，比如排气系统进行了重新设计，厂家表示优化后的排气系统散热更好，改善了骑乘舒适度。
从配置看，新款Scrambler 1200完全越野化了，前21后17英寸无内胎编制辐条轮毂完全是越野车配置，再加上前200mm行程的Showa倒置式前叉和后200mm行程的Ohlins双筒减震器加持，整车座高达到了840mm，在车身姿态上显得十分高大，并且前后减震都是全可调配置。而Scrambler 1200 XE版本前后减震行程更是达到了250mm，座高也增加到了870mm。不过车友不用太过担心，厂家也考虑到了车友的需要，通过原厂配件，XC版座高最低能降到815mm，XE版座高最低能降到845mm。
除了车架和减震的越野化之外，车身很多细节也针对非铺装使用进一步升级。发动机下安装了金属护板，后摇臂采用铝合金后摇臂，降低簧下质量，XE版还配备了更宽的车把和护手，这些都是在一款复古街车上很难看到的配置。不过和传统的越野车不同的是，这款车采用并列双缸发动机，配合270度曲轴和1200mL排量，在中低转速有非常可观的动力输出，最大扭矩在4500r/min就能爆发，最大功率也在7250r/min爆发，这样的动力特点既保留了迅猛输出，也让驾驶更加轻松。
整车虽然是一款经典车型，但在电控系统上厂家毫不吝惜，可关闭的ABS、牵引力控制系统、五种骑行模式等电控系统都能通过新款液晶仪表体现出来。XE版增加了动态牵引力控制和弯道ABS，骑行模式也从五种增加到了六种。同时在数据方面由于减震行程的变化，XC和XE版本在后摇臂、前倾角、拖曳距和轴距上也有所不同，因此相信两款车在骑行感受上也会有所不同。
作为一款跨界车，Scrambler 1200系列的可玩性毋庸置疑，而新款在进行了多项优化之后，在非铺装能力上又提升了不少，从配置上看，凯旋Scrambler可能是目前外观和功能性上最出色的Scrambler车型了。
文字部分源自公众号《摩托车杂志》
图片出处：凯旋官方
