孤单骑行
本田在研发新一代旗舰级历奇摩托车CRF1000L时，主题是GoAnywhere，代表着新车的能力和多面性功能，但本田所走的路线和欧洲对手有别，CRF1000L既没有和对手斗大力，没有选用粗尾胎，排气量没有超越一公升，动力心脏也不是V2引擎，不过本田造出来的产品，比对手轻。
车款有DCT ABS和MT ABS两款型号，今次试骑车款是MT ABS版，拥有传统的六速MT变速箱，转档反应顺滑，多谢双平衡轴令AfricaTwin的直二机器的震荡感，只有很少部份传达至把手和脚踏，实际驾驶感受，竟然接近中量级历奇车例如F800GS相若的轻快感，再加上21寸头轮行车的安定性和信心感，对于在非铺装路面上行车，绝对是一个优势。
CRF1000L的座位高度可以透过插入不同坑槽来改变高度，调较比起其他拥有调较座高功能的车款方便很多，不过改为低座之后，两段式座垫会有一个明显的两级差别。
不可调较的风挡，在高速时保护力有限，不过转向把手的高度，很鼓励阁下站立驾驶，所以风挡的高度不用太计较，一如其他历奇车款，CRF1000L脚踏上的橡胶可以拿走，剩下齿踏，方便在湿滑的场面上使用，AfricaTwin的长冲程避震，如果想要最佳效果，绝对需要车主人手用心调教，因为烂路和道路的设定可以各走极端，但AfricaTwin的避震在正确的调教下，又真的可以调节不同路况，只是CRF1000L它没有电子调教功能，不能实时随路况调整油阻，如果阁下知道今天要走什么路，便应该预早调教，但如果不知道前方路况如何，或旅程路况复杂又混合的话，把避震调在中间位置会比较适合。
本田出品一向以容易驾驶见称，AfricaTwin也不例外，动力输出和制动力都恰到好处，不是惊天动地，但也没有捉襟见肘的情况，即使是重型历奇车种，重心分布平均，动力输出线性，车身动态容易掌握及估计，CRF1000L应该是最容易驾驶重型历奇车种之一。
因为AfricaTwin充沛的低扭由2000rpm起开始源源不绝地供应，起步时不同俾油，只放离合器便可起步，油门响应性又高，即使以高档低速低转行车，扭油再上也只是一件顺理成章的事，离合器除了是转档或停车之外，其余时间没有需要使用，可想而知，AfricaTwin的慢车是多么地容易控制。
新车除了容易驾驶之外，调教设定也很方便简约，有别于现时新潮流把菜单一层一层地收纳在几寸的TFT屏幕内令人看得眼花缭乱，AfricaTwin简单直接得多，以调教ABS为例，想把尾轮ABS功能关闭吗？只需把表板上的巨型按钮长按数秒便可以。
本田最新一代耐力历奇摩托车CRF100L Africa Twin，制作意念源自XRV750 AfricaTwin，所以新车仍沿用双头灯设计，秉承着当年一代名车的优点：越野性能+舒适巡航+天天用车，全新AfricaTwin采用1000cc水冷并列双汽缸引擎，最大输出分别是98ps和9.99kg-m扭力，车身设计以轻量化为原则，车架和引擎的设计都很紧凑，提升操控性能，同时具备长途巡航的舒适性和天天用车的轻快感，车身颜色共有四款选择，包括CRFRally战车拉花和三色Tricolour。
新车备有多款不同型号，包括采用传统Manual变速箱的入门版本CRF1000L（MT），进阶版CRF1000LABS（MT ABS）和高阶版CRF1000L ABS + DCT双离合器版本（DCT），ABS版和DCT +ABS版可以选择性地关闭尾轮ABS功能，也配备本田扭力控制系统（HSTC），可作三段扭力调教。
入门版本CRF1000L的转档结构和辅助滑式离合器，沿用CRF250R/450R路设计，半摇篮式钢管车架在设计考虑到高速行车的稳定性、越野烂路的表现和低重心，长冲程倒立头避震来自Showa，配上310mm双头碟和Nissin径向式4pot对向制动卡钳，尾避震同样是Showa作品，和CRF250R/450R一样，都有油压弹簧预载度调教，座位高度分别是850mm和870mm，想平稳落脚不是梦想，18.8公升容量的油缸，续航距可达到400km。
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