飞翔的小黄龙
作为摩托车界的法拉利，杜卡迪在车友心目中除了贵、热之外，几乎没有任何缺点。强大的动力性能，帅气的外观，以及杜卡迪的铭牌，让一众车友流口水。而作为杜卡迪家族的街车Monster自然是其中的佼佼者，毕竟对于众多车友而言，虽然V4更帅气，但赛款设计的它不太适合长时间骑行，毕竟不是谁都有一副铁腰的。今天我们就来看看2021款的Monster，这款被誉为怪兽的街车。
在很多时候，欧系车的设计和日系车有本质的区别，而且不仅仅是外观的设计思路不一样，这来自于他们对于摩托车的理解不同，在汽车领域也是同样如此。日系的摩托虽然旗舰款通常有极其强大的发动机，但动力性能输出相对温和，而欧系车普遍相反。
Monster作为1993年发布的车款，当年的900系列因为在车身上安装了更可靠的900cc风冷L双缸发动机，靠着灵活的操控当前叱咤风云，所以Monster全球总销量超过35万台不是没有道理的。
整车188kg的重量比上一代821更轻，相比同排量的Z900RS轻了27kg，而且由于搭配的宽手把和36度可调把手角度，让整车操控再次得到了提升，即便在起步阶段，操控的灵活轻盈度也可以媲美一些250cc街车。另外由于整车把手更靠近车手，所以手臂力量很容易传递给方向盘，让骑手能够快速侧身压弯，而且因为刹车和减震支撑性好，手臂的负担会更小不容易疲劳。
动力还是L型水冷双缸发动机，937cc排量，符合欧五法规，最大111马力的动力输出。随着油门把手的拧动，动力输出非常线性。在7000转以后，会很快拉到10000转，在这个区间动力提升的会很直接。由于配置了液压离合器，因此原地启动很平稳。借助于快速升降档功能，即便在上下坡路段也能轻松控车，整车在5000转就能达到120km时速的状态，高速巡航还是很舒服的。
前后悬架虽然行程不大，但稳定性足够高；这一定程度上证明了这款采用Panigale相同结构车架的怪兽街车实力。具体到数据层面，43mm的倒置前叉，搭配了Brembo的定制开发一体式制动套件；后悬架采用摆臂直推结构，能够保证140mm行程，支持预载和阻尼可调。后制动同样来自Brembo。虽然这是一台中大型车款，但由于良好的操控，即便是刚骑摩托车不久的新手车友也能够较为轻松的驾驭。
其他部分，由于整车为了减重，因此后框架用了玻璃纤维增强聚合物代替之前的金属座椅导轨。仪表用了4.3英寸全彩，只有电子系统，则一应俱全。
作为杜卡迪家族最具实力的街道猛兽，Monster无论从外观设计还是性能方面都无愧这个名字。对此，你们怎么看呢？
