徐忠昊
在国外的专利网站上，最近出现了本田摩托的新专利说明。从专利来看本田对自家采用四缸动力平台的公升级摩托车研发新技术，打算通过新技术让本田重回超级运动摩托车（一般指的是公升级）的巅峰水准，下面我们一起来看看。
第一批的新专利是一个具有可变气门正时和升程的直列四缸发动机，这个设计专利早在2019年就申请过一次，本次重新提交的内容和之前变化不大，主要是增加了通过电子传感器来监控可变阀门系统的位置以及一些机械元件的变化，总体设计思路和之前不变。
总的来说，这个思路和宝马摩托R1250以及S1000RR上面使用的ShiftCam系统是一个类型。每个气门都有两个凸轮凸角（但和宝马摩托的设置不同，本田的VVT技术改变了排气门正时和升程以及进气口），凸角本身在花键凸轮轴上，向侧面移动并在他们之间切换。和宝马相同的是，侧向运动是通过将一个静态销插入到固定凸轮轴的滑动套筒部分轨道中来实现。轨道意味着销可以在凸轮轴旋转的任何时候插入，然后会在恰到好处的时间点滑动套筒部分，当阀门关闭并且凸轮上施加的压力最小。
由于宝马摩托上每个滑动套筒只有一个汽缸，所以设置上也会更简化；但本田给每个汽缸设计了一组单独可移动凸轮。宝马和本田的本质区别在于，宝马依靠螺线管将销直接插入凸轮轴上的轨道，而本田是通过电子控制阀门转移油压，然后通过该压力移动一杆滑杆，这样能够在较低的转速下实现更好地燃油经济性和排放。
而且在各国对于排放的严格要求，所以未来可变气门正时和升程系统能够大幅度提升内燃发动机的市场寿命（只要满足严苛的环保要求，就不会短时被退出市场）。
而第二组专利则主要描述主冷却散热器，比之前的设计要更小更轻。总共有3个独立的想法，也都申请了专利。第一个由宽间距水道组成，周围有散热片，类似传统散热器，但外形似马蹄，被安装在车轮和发动机之间，为了确保良好的散热效果，所以从顶部到底部的角度及粗细不同。
第二个散热器专利则是一个V型冷却器，顶部会集成一个水箱，而且顶部比底部厚；这种结构比较适合那种全包围的超级运动摩托。最后一个是圆形散热器，比较像电脑CPU散热器的风格。顶部厚底部薄，但这个结构比较依赖风扇。
最后，虽然这些专利未必最终会进入量产。但这展示了本田摩托这家全球第一大厂的技术研发实力。作为车友我们还是希望新技术能够尽早应用到新车款上面。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
