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奥古斯塔的并列3汽缸引擎，被认定为是现代重机车款动力引擎的基准之一，是意大利纯粹动力工艺技术的最高峰，目前仍旧持续进化中，并列3汽缸引擎宛如成为奥古斯塔到目前为止制造摩托车的基准，根据这款引擎不断地微调、进化，虽然BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH44所有的装备都和“RR”一样，在同领域车款中，奥古斯塔的并列3汽缸引擎是最具有动力的引擎。
BRUTALE 800与BRUTALE 800 DRAGSTER同样搭载奥古斯塔最新版的并列3汽缸引擎，这颗引擎宛如超级摩托车的引擎，能够以13,100rpm达到140hp(日规规格)，BRUTALE 800 DRAGSTER RR不止是透过独特的个性风格引人目光的车款，而是达到了同等级的车款中所无法达到的新境地。
搭载能够与BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH44发挥同样动力引擎的车款，只有奥古斯塔、F3800了!BRUTALE 800 DRAGSTER RR LH44搭载的引擎是一款尽可能地轻量化、精巧化，并且融合了优异与好操控的赛车性能引擎，这是MV的研发团队一开始投入3汽缸引擎研发时，就设定好的目标，BRUTALE 800 DRAGSTER RR搭载的引擎也成功地达成研发目标，尽管属于大排气量车款，但是引擎重量只有52kg，属于十分轻量并且精巧的并列3汽缸引擎，如此轻巧的引擎，除了有助于达到车体的最佳重量分配以外，同时也采用了到目前以来，标准的市售车款从没有采用的逆回转曲轴，这也就更加提升了BRUTALE 800 DRAGSTER RR强而有力动力性能，这些不仅证明了义大利引擎工程师的优秀能力，同时也显示了BRUTALE 800 DRAGSTER RR的引擎是世界最先进3汽缸引擎。
另外，MV的研发团队在引擎细部也持续地进行探究、研发，进而促使全新油压链条张力器的研发，以提升引擎的静音性、信赖度，RUTALE 800 DRAGSTER RR的3汽缸引擎并不是改造自F3800，而是在不断地追求DRAGSTER搭载的3汽缸的进化下，成就了BRUTALE 800 DRAGSTER RR引擎达到最具动力性能的状态，BRUTALE 800 DRAGSTER RR的引擎能够达到140hp/13,100rpm(日规规格)的动力规格，这完全要归功于研发团队重新设计了空气滤净箱，以及把排气管装置的性能最佳化，提升了排气管装置的性能，另外，燃油喷射系统也做了变更，采用六点式燃油喷射系统(每一汽缸配备2个燃油喷射装置，其他BRUTALE系列车款则是每一汽缸配备1个燃油喷射装置)此外，油箱的形状也配合DRAGSTER RR的风格重新设计。
BRUTALE 800 DRAGSTER RR的3汽缸引擎应该能够带来让人感动得喷泪的加速体验，透过装置转速限制器，把转速限制在13,200rpm(日规规格)，当然BRUTALE 800 DRAGSTER RR不止追求动力性能，扭力部分也从81Nm提升至86Nm(日规规格)，这个扭力数值更加明确地展现出焕然一新的奥古斯塔 3汽缸引擎，所具有的独特个性，另外，BRUTALE 800 DRAGSTER RR还采用了来自赛车的另一项反馈技术，那就是卡式的6速变速箱(gear box)，专属设定的齿轮比，不止带来一般骑乘时的惊人加速力，就连赛道骑乘也能够发挥高性能的对应。
重新改良掌控各电子控制装置的第2代MVICS(引擎车身综合管理系统，Motor & Vehicle Integrated Control System)，透过比过去更具有效果，并且精密的动力mapping模式，同时达到3汽缸800引擎爆发性的动力性能，与高效率的低油耗，这项设计显示，在追求动力性能的同时，并不会对环保、低成本带来不好的影响。
MVICS是结合了“EldorEM2.0”ECU，与MIKUMI制的节气门全电子油门(full ride-by-wire)所构成的引擎车身综合管理系统，与其他奥古斯塔3汽缸引擎车款一样，MVICS系统有4种动力mapping模式可供选择，运动、普通、雨天等3种模式下，各项性能都已事先调整设定好，“自订模式”则可以依照骑士个人喜好调整、设定引擎回应性、转速限制器、扭力回应性、油门回应性，以及引擎煞车等，当然BRUTALE 800D RAGSTERRR还另外配备了可以8段式调整的循迹操控系统，能够与专属的mapping连结。
要能够完全控制这性能强大的配备，就必须仰赖全新的电子快排(Quick Shifter)系统—“EAS2.0”，有了“EAS2.0”在不操控离合器的情况下，能够以惊人的速度切换至高速档&低速档，同时还配备了电子控制式低速档控制系统，这项可以说是同类型车款的创新技术，透过采用全新的滑动式离合器，使得车子进入弯道时，能够使车体更好操控，不只赛道骑乘，同时也有助于一般公路骑乘的操控性能。
