Mike小程
川崎表示，到2025年将推出至少10辆电动或混合动力摩托车，目标是在2035年前为发达市场的电池电动汽车(BEVS)或混合动力电动汽车(HEV)生产所有主要车型，这只是看摩托车而已，川崎的四轮越野车也有类似的目标，到2025年有5辆Bev或HEV并排和ATV。该公司还展示了一种基于Ninja发动机的原型发动机，该发动机以氢为燃料。
川崎一直致力于电动摩托车的工作已经有一段时间了,但还没有把任何东西推向市场。未来几年,这种情况将发生重大变化。尽管川崎的目标是崇高的,但我们必须认识到它是出于必要性,因为世界各国政府已经宣布计划在不远的将来取缔燃料驱动的汽车，其他制造商可能也有自己的计划,但就目前而言,川崎是第一个宣布在这样的范围内的任何细节。
川崎的计划是否雄心勃勃?这是可以实现的吗?就目前而言，川崎可能是最适合实现目标的摩托车制造商。有关电机和电池的信息从来没有发布，所以原型使用的马达和电池，即使在目前的电动摩托车状态下也被认为是过时的。真正的电池和动力系统的生产电动模式将需要更先进的川崎。这似乎不太可能，今年早些时候，川崎在日本提出了“电子助推”的商标申请，涵盖了包括混合动力或电动摩托车在内的许多潜在用途。川崎还没有公开使用“电子助推”这个词，但我们预计在不久的将来我们会听到很多关于它的消息。
川崎电气工程！
开发电动摩托车后的下一步是将电动汽车技术与内燃机相结合，生产混合动力摩托车。去年11月，川崎发布了一个演示视频，展示了混合动力汽车的计划，以及骑手如何在电动马达和燃气发动机之间切换，或者将两者结合使用以适应骑行环境。
混合动力！
混合动力摩托车面临的挑战在于如何将所有必要的部件安装于车身，而不使其体积太大或影响其乘坐能力。整流罩，油箱，车轮，悬架和排气看起来与忍者400相同，发动机看起来像一个改进版本。电机就在汽缸组的正后方，正如川崎的专利所显示的，它被直接固定在曲轴箱的顶部。虽然这个原型看起来是自然吸气的，但我们也知道川崎一直在研发一种混合动力摩托车，它使用的是电动机驱动增压器。电动增压器相对于由电流H2这样的链条驱动，好处是，它可以即时工作，而不会有任何滞后。当然，这增加了更多的零件，需要包装在摩托车的限制，但它有助于发动机和电池服务于多种用途。
采用氢作为动力？
铃木一直致力于氢动力燃料电池伯格曼很长一段时间，本田有多项专利正在进行中的燃料电池摩托车，但川崎采取了不同的做法。燃料电池将氢和氧结合在一起产生化学反应，这种化学反应可以转化为电能来驱动发动机，因此燃料电池车辆本质上是电动汽车。川崎的方法是使用一种燃烧氢而不是汽油的内燃机。氢气的好处是它不产生碳，这就是川崎认为它将有助于实现碳中立的原因。
从理论上讲，燃烧氢会产生水，这对环境是安全的。不幸的是，空气中氮的存在意味着氢发动机也会产生大量的氮氧化物，这对环境是有害的。在2035年之前，我们还有一段时间要做，与此同时，川崎还在发布新的天然气动力车型。川崎说他们将引进平均到2025年，每年有16款新车型，其中至少有10款是混合动力汽车或BEV。
