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本月初，川崎重工正式将摩托车和发动机业务分拆为独立公司。此举旨在赋予新成立的川崎摩托车有限公司更大的自主权和决策灵活性。川崎摩托车公司就公司的未来进行了介绍，其中包括一项雄心勃勃的碳中和计划，其中包括一系列新的电动、混合动力甚至氢动力车型。.
川崎表示，到 2025 年，它将推出至少 10 款电动或混合动力摩托车，目标是到 2035 年为发达市场的纯电动汽车 (BEV) 或混合动力电动汽车 (HEV) 生产所有主要车型。而这只是摩托车。川崎对其四轮越野车也有类似的目标，到 2025 年将有五辆 BEV 或 HEV 并排和 ATV。该公司还展示了基于忍者发动机的原型发动机，该发动机以氢为燃料。
川崎已经在电动摩托车上工作了一段时间，但尚未将任何产品推向市场。这将在未来几年发生重大变化。
川崎的目标虽然崇高，但我们必须认识到它的必要性，因为全世界各国政府都宣布计划在不久的将来取缔化石燃料动力汽车（川崎的 2035 年目标并非巧合）与欧盟、加拿大和加利福尼亚州宣布的禁令一致）。其他制造商可能有自己的计划，但就目前而言，川崎是第一个在此范围内宣布任何细节的公司。
川崎的计划雄心勃勃吗？当然。是否可以实现？我们将不得不拭目以待，但考虑到母公司的资源及其在替代能源方面的经验，川崎可能是最适合实现碳中和这一目标的摩托车制造商。
作为其雄心壮志的象征，川崎采用了河标作为其官方标志。河标以前是为其最重要的产品保留的，例如 Ninja H2，因此为整个公司采用该标志表明川崎对其使命的重视程度。
“在川崎公司的百年历史中，世界发生了不可估量的变化——过去几年变化如此之大。随着我们推出以 River Mark 为核心的新企业形象，我们期待在技术和工程方面迈出大胆的下一步，并通过关注可持续性和新兴技术改善世界各地无数人的生活。绿色技术，”川崎汽车欧洲公司董事总经理 Masaya Tsuruno 说。“虽然有些事情会发生变化，但其他事情会保持不变，例如我们致力于在我们选择的领域做到最好；河标是这一承诺的恰当象征。”
川崎电气项目
自2000以来，川崎便开始致力于开发电池驱动的摩托车，多年来申请的多项专利显示了不同的电气化途径。可以肯定的是，川崎在 电气的发展曲线上比在混合动力车或氢动力摩托车上走得更远。
尽管进行了所有的开发工作，但我们从川崎唯一看到的是2019 年在 EICMA 上展示的EV Project 原型。在一系列短视频中，川崎透露了更多细节，例如四速变速箱、倒档驱动和左侧开关装置上的手动能量回收开关。
有关电机和电池的信息从未发布，因为 EV 项目主要是这些功能的试验台。范围和性能不是重点，因此原型使用的电机和电池即使在电动摩托车的当前状态下也被认为是过时的。川崎要实现其目标，量产电动车型的实际电池和动力系统需要更先进。川崎将依赖第三方，而不是自行开发电池和电机，并在其演示文稿中表示“尽早推出 BEV 和 HEV 产品线，利用外包”的战略。
顺便说一下，这些短视频的标题让一些人得出结论，这辆自行车将被称为川崎 EV Endeavor。这似乎不太可能，因为川崎明确表示没有将这款特殊自行车投入生产的计划，即使计划已经改变，但要为这款自行车命名为商业就绪名称还为时过早。很有可能，“EV Endeavor”只是日语“EV Project”的另一种翻译，川崎在 EICMA 使用的名称。
今年早些时候，川崎在日本为“E-Boost”提交了商标申请，涵盖了包括混合动力或电动摩托车在内的多种潜在用途。川崎尚未公开使用“E-Boost”一词，但我们预计在不久的将来我们会听到很多关于它的信息。
混合动力
开发电动摩托车后合乎逻辑的下一步是将 EV 技术与内燃机相结合，以生产混合动力摩托车。去年 11 月，川崎发布了一个演示视频，展示了混合动力车的计划，以及骑手如何在电动机和燃气发动机之间切换，或将两者结合使用以适应骑行环境。
混合动力摩托车的挑战在于如何将所有必要的部件打包到底盘中，同时又不会使其体积过大或影响其驾驶性能。演示视频以测功机上混合原型的昏暗剪辑结束，但演示文稿显示了原型的更清晰图像，让我们更好地了解川崎打算如何将所有东西放在一起。
整流罩、油箱、车轮、悬架和排气装置看起来与 Ninja 400 的相同，发动机看起来像是其平行双缸的改进版本。电动机直接安装在气缸组后面，正如川崎的专利所示，它直接用螺栓固定在曲轴箱顶部。
虽然这个原型看起来是自然吸气，但我们也知道川崎一直在研究一种使用电动机驱动增压器的混合动力摩托车。与像当前的 H2 这样的链条驱动的叶轮相比，电动增压器的好处是它可以立即工作，没有任何滞后。当然，这增加了更多需要打包到摩托车范围内的部件，但它有助于电机和电池具有多种用途。
H2代表氢气？
虽然其他行业的电动摩托车只是皮毛，但进入混合动力车使川崎领先一步。但这对川崎来说还不够，因为它透露它还在开发氢燃料摩托车。
铃木长期以来一直致力于氢动力燃料电池 Burgman，本田也有多项燃料电池摩托车专利正在申请中，但川崎采取了不同的方法。燃料电池将氢与氧结合产生化学反应，该反应可转化为电能为电机提供动力，因此燃料电池汽车本质上是电动汽车。川崎的方法是使用燃烧氢气而不是汽油的内燃机。
Kawasaki 没有详细说明，尽管它确实展示了基于 Ninja H2（包括增压器）的早期模型电机和基于 H2 SX 的氢动力模型的插图（如上图）。川崎还提供了下图，显示了同时使用进气道燃油喷射和直喷的氢发动机。结合增压器，高压直喷可以帮助最大限度地提高氢动力发动机的性能。
川崎需要考虑一些缺点。氢发动机的公差与汽油发动机不同，因此您不能使用完全相同的阀门或连杆。氢气也比汽油更难储存，你需要更多的氢气来完成与化石燃料相同的工作量。虽然氢气非常丰富，但我们缺乏像处理天然气那样将其交付给消费者的基础设施。
氢的好处是它不产生碳，这就是川崎认为这将有助于实现碳中和的原因。从理论上讲，燃烧氢气应该会产生水，这对环境是安全的。不幸的是，空气中存在氮气意味着氢燃烧发动机也会产生大量对环境有害的氮氧化物。
川崎是否完全放弃汽油动力摩托车？
川崎表示，它将“为发达国家的所有主要车型配备电动汽车”，但这一措辞为汽油动力摩托车留在公司的计划中敞开了大门。“主要模型”这个词特别含糊，因为我们不知道其中包括哪些模型。据推测，它会包括像 Ninja 运动摩托车和裸体 Z 模型这样的高调模型，但它是否包括小排量模型？
Kawasaki 的演示文稿包括这张可能成为未来忍者的草图。摇臂和排气布局看起来与 Ninja 650 相似，但我们很少看到发动机与 Ninja 400 相似。
距离 2035 年还有一段时间，与此同时，川崎仍在发布新的汽油动力车型。川崎表示，到 2025 年，它将平均每年推出16 款新车型，总共至少有 10 款车型是 HEV 或 BEV。到 2025 年，我们将更好地理解川崎所说的“主要车型”是什么意思。
