宝马大鸟高仿版,双缸引擎,杜卡迪高性能摩托MTS,越野必备!

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从外观上看，MTS 950和MTS 1200的分别不算很大，MTS 950比起最便宜的MTS 1200，也便宜了五万人民币以上，在实际驾驶时，你更会感受到两车有很大分别，950明显地比1200轻巧，19寸头轮和长轴距，操控也比1200更稳定。

而最令人欣赏MTS 950之处是，你不会怀念失去的马力，由MTS 1200的160hp，MTS 950下降至“只有”113hp，因为MTS 950拥有工作范围极广阔的引擎，和更友善的操控，令骑士更易发挥自身技术，除非有无穷的铺装直路供阁下尽情开油，否则160hp在尾段高转才会出现的马力数值，作用是令车主自豪，多过实际用途。

Ducati Multistrada 1200绝对是一部好车，但是受到车价和重量所限，并不是人人都有资格和能力拥有，所以Ducati推出950轻怡版，车架一样，但车重较轻，座位比较窄，输出比较低，较悭油，价钱也便宜了近三成，适合更多晋级骑士和日常用车的朋友选用，950的车重，比起1200 Enduro轻了27kg，比起1200S仍轻了8kg，话虽如此，Multistrada 950仍是一台拥有复合性格的猛兽，引擎规格和Hypermotard 939和SuperSport 939一样，都是937cc Testastretta 11°L2引擎，不过引擎盘顶经过修改，改良了润滑油路，马力有113 hp，扭力有10 kg-m。

MTS 950引擎在低中转的输出经已足够有余，八成扭力早在3,500rpm便已出现，试骑时以Sport mode行车为主，三档慢车转急弯仍然卓卓有余，转速在6,000rpm以后仍然生龙活虎，越扭越有，虽然引擎并没有DVT技术，但转速在3 - 5000rpm的震荡感，明显地比1200低，令人感到引擎很适合在都市行走，也有利它作为都市代步的用车，以六档四千转在快速公路上巡航，车速也有96km/h。

950不像1200采用单摇臂尾担，反而换上1200 Enduro的双摇臂尾担，连带座位、尾扶手、排气喉也有1200 Enduro的影子，不过DVT可变阀门引擎技术没有了，Skyhook电子避震也没有了，MTS 950的前叉是手动全调试的Kayaba 48mm倒立前叉，170mm避震行程和1200一样不变。

最令人感到意外的是950的轴距达到1600mm，比起1200的1530mm和1200 Enduro的1560mm都更长，原因是950的前倾角达到25.2度，较1200的24度和Enduro的25度为高，头担向前哨出来的幅度增加了，轴距自然变长，也表示950的直路稳定性最高，此外，Ducati把很多装配都分开拆售，例如Touring Pack有边箱和泊车大架，Sport Pack便有Termignoni死气喉，Urban Pack便有尾箱和油缸袋，Enduro Pack便有车身和机器护架，以及越野式钉踏。

KYB倒立前叉的避震特性以舒适型为主，由于头轮上一对Brembo M4.32四pot制动卡钳表现优异，前叉的170mm行程很轻易地便被使用了70%以上，喜爱急煞的重磅车友们，可能要把头叉调硬一点更为合适，尾制动规格和1200 Enduro一样，当然不会有任何投诉。

日常用车，虽然不会怀念1200的马力，但1200S的skyhook主动式电子避震，确实比MTS 950的传统避震，更能适时提供最佳吸震油压，马路是不停变化的，适合在平坦公的上快跑的避震调教，在不断掘完又掘，补完又补的都市烂路上，表现一定会大打折扣。

950和1200一样，风挡高度都是手动调教，单手操作，相当方便，但950的把手阔度仍然十足，再加上牛角之后有护手挡，繁忙时间在红隧摄车需要一定技术，950虽说比1200轻巧，但仍然是一台高头大马的摩托车，中等身材的新手骑上车会有一定压力。

喜欢穿松身裤的车友们请留意，MTS 950两侧近大腿的饰件，比较容易勾到裤身，如果骑士停车落脚时力度过大的话，有机会扯烂车身饰件，或勾烂裤管。