SAGA的影子
漫话金翼40周年从M1到F6B——漫话金翼40周年
2013年，本田推出了定制风格的GL1800 F6B。这台不一样的“金翼”，通体黑透，不但整流罩、坐垫、边箱、挡泥板全部黑色喷涂，甚至连轮辋、车架、发动机的表面，都刻意处理成黑色，很有些定制车的味道；同时配上了新的短风屏和阶梯式坐垫，特别是对后座的平板化处理，再加上又长又低的造型，让人觉得“金翼”一下子苗条了很多。一般而言，厂家都是将巡航车改造成旅行车，但是本田反道而行之，将旅行车改造成巡航车，令人耳目一新。
大名鼎鼎的“金翼”，选择在2013年开始新的探索方向，是很有意味的，因为这是个特别的年份——自从1972年“金翼”原型概念车M1首次亮相以来，至今已满40年。在近半个世纪以来，“金翼” 根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化，并将最新技术、材料、工艺融汇其中，从而让“金翼”与时俱进、历久弥新，不但看不到丝毫岁月的风霜和沧桑，反而站在了顶峰，成为豪华旅行摩托车的代名词。
梦想起点：M1
上世纪70年代初期，日本摩托车已经强劲崛起，本田搭载了直列四缸发动机、时速超过200km的CB750更是名声在外，被认为是现代超级摩托车的里程碑之一。但是，其他厂家也在步步紧逼，如川崎随后就推出了直列四缸机器Z1，不但排量高达900mL，而且首次采用了当时的赛车技术DOHC(双顶置凸轮轴)，抢走了CB 750的风头。
本田决定研发新的旗舰，1972年成立了由Shoichiro Irimajiri负责的工作小组。最终，他们研发出很具开拓性的概念车M1——搭载了水平对置六缸的水冷发动机，排量高达1470mL，几乎是本田宗一郎所说的骑手“心理极限”的2倍，比部分汽车的排量还大。这台六缸发动机的动力输出很顺畅，将巨大的扭矩和丝绸般平滑的动力输出特性完美结合，非常容易控制。终极驱动舍弃了传统的链传动，采用的是汽车设计的轴驱动……这些设计，虽然在上个世纪70年代初还只是工程学上的尝试，但今天我们用历史的眼光来看这台概念车，不就是活脱脱的“金翼”吗？
发轫之作：GL1000(1975～1979年)
在M1诞生3年后，本田终于在1975年将“金翼”推向了市场，第一代GL1000应运而生。这台最早的“金翼”，“武装”了排量为999mL的水平对置四缸水冷发动机。虽然汽缸数量和排量都远低于原型车M1，但是它在技术和性能上都已非常先进，在7500r/min时输出的最大功率为60kW，在6500r/min时释放的最大扭矩达到80N·m，不但能够用来如风如火的运动冲刺，还具备了出众的长途跋涉能力。
GL1000引发了摩托车界极大的震动。但需要指出的是，当时本田对“金翼”的定位还不是十分清晰。虽然它的动力很强大，但如果把“金翼”当做运动摩托车，265kg的净质量显然又嫌重，而直立驾驶姿势也限制了其运动性能；如果定位于旅行摩托车的话，虽然四缸发动机具有长途行驶能力，但是还很不完备，缺乏长途旅行所应有的整流罩、风挡、行李箱等配备。
尽管当时“金翼”的角色有点不清不楚，但从总体评价的角度来说，GL1000是一款性能优异且值得信赖的机器，尤其令人称道的是具备了可靠的远行能力。还要提到的是，几乎是同一时间，由于GL1000配置不完善，一个新的售后市场迅速兴起和壮大，大量的旅行配件被大小“作坊”生产出来，用于把GL1000装备成旅行摩托车。应该承认，通过这个意外兴起的旅行摩托车配件市场，让向来密切关注市场动向的本田，进一步明白骑手们想用“金翼”来干什么，从而使“金翼”的定位和发展方向更加清晰。
1979年发生了对“金翼”发展非常有影响的事情。随着超过80%“金翼”被出口到北美，在美国建立“金翼”生产基地和研发中心逐渐提上了本田的日程。尽管当时本田在海外建厂的时间已超过25年，具备了相当丰富的经验，但他们认为在70年代把工厂移到美国去还是很冒险的事情。经过谨慎的考虑后，本田下定决心在美国建厂，1979年9月10日建于俄亥俄州的马里斯维尔美国本田工厂开始投产。
下图就是位于俄亥俄的金翼工厂
清晰定位：GL1100(1980-1983年)
本田充分考虑了市场反馈来的信息，在1980年推出第二代GL1100。新的“金翼”不仅排量扩大了10%，还具有更加清晰的定位，更加关注豪华型旅行车应有的装备和品质。比如，1085mL排量的四缸发动机，带有电子点火系统和更小口径的化油器，虽然降低了功率，但却强化了中低转速下的扭矩输出，使车辆运转更为平稳；为了适应长途旅行的需要，轴距扩展到1605mm，为骑手和乘客提供更加舒适的空间；悬挂系统得到了进一步的改进，新式的空气减震器带有一个单进口的均衡器，创造出了异常平稳的舒适旅途；轮胎规格提高，不仅有助于动力传递，而且行驶起来也更加气派和稳定。
除了在技术上的革新，也许另外一个变化对于“金翼”未来的辉煌更加重要。本田意识到，“金翼”的发展方向是旅行摩托车，需要更加舒适、豪华，更要适宜长途跋涉而不是运动。于是，1980款GL1100 Interstate实现了这个设想，它比标准版本更加豪华，全包式整流罩让骑手再也不用担心疾风劲吹之苦，鞍袋、后行李箱等长途旅行需要的附件一应俱全，而且还可以选装立体声音响等装置。在当时，GL1100 Interstate堪称豪华奢侈，同时也实现了高附加值——在美国市场，GL1100Interstate的售价高达4898美元，比标准版本足足贵了30%。藉此，本田也就准确预见到了“金翼”发展的新方向，并且洞察到其中所蕴藏的巨大利润空间。
物择天竞：GL1200(1984～1987年)
从第一代模糊定位到第二代明确方向，本田已经完全确定了“金翼”豪华旅行车的发展方向，获得市场更多的热烈欢迎。正当渐入佳境之际，竞争也随着而来。当时，众多厂商已经意识到这是一块“大蛋糕”，其中雅马哈推出的Venture对“金翼”构成了强大的挑战，摩托车媒体也常常将二者进行对比。雅马哈1983年推出的Venture，“武装”了一台V型四缸、DOHC16气门的水冷式发动机，排量为1198mL，能够输出67kW的最大功率。更重要的是，Venture的定位也是豪华型旅行车，发动机运转平静安稳，20L的大容积燃油箱可以行驶363km，适合长途跋涉；座位宽大舒适，能够让骑手减轻疲劳，把手、乘客脚踏板等都可以调节；宽敞的行李箱、CB天线、大型挡风板等长途配置也是一应俱全，建议零售价为5599美元——这对“金翼”构成非常大的威胁！
不进则退、物择天竞的自然规律在市场同样适用。为此，本田奋起抗击，答案就是1984年推出了其升级换代的全新“金翼”GL1200。它的排量扩大到了1182mL，排量更大，响应性更好，功率和扭矩都更加强劲，能够在7000r/min时释放出70.1kW的最大功率，在5500r/min时输出105N·m的最大扭矩，并且特别强调平滑如丝绸般的输出特性，以及低转速下无与伦比的强劲扭矩。进行了重大改进的车架更加坚固，再匹配性能更好的悬挂系统和厚大的坐垫，“金翼”的长途行驶舒适性再次提高。与旧款的GL1100相比，GL1200的外形更加硬朗，整流罩、行李箱、灯壳都带有点方型，这是上世纪80年代很流行的造型风格。
值得点明的是，GL1200是第一款可以强调独特性的“金翼”，装配的大多数零件是独立设计的，无法与其他的本田摩托车互换通用，只能通过原厂供应或者在Hondaline选购。有意思的是，尽管Hondaline可以提供CB无线电和其他新鲜且功能独特的附件和装饰品，但“非正规”的附件市场生意一样兴旺，小规模的生产商如雨后春笋般冒出，提供品种繁多、颜色各异的镀铬部件、后靠背、灯泡等，以满足不同消费者的兴趣和偏好。
“金翼王朝”：GL1500(1988～2000年)
竞争变得更加剧烈，不仅有老对手雅马哈Venture，还有铃木Cavalcade等竞争对手参与角逐。为了彻底甩开竞争对手，本田决心重拳出击，“惊世之作”第四代“金翼”GL1500终于在1988年横空出世。
研发GL1500花费了本田工程师们大量的精力。事实上，本田差不多在研发GL1200的同时就启动了CL1500项目。最令人震撼的是，“武装”了全新的水平对置六缸发动机——这是突破常规、惊世骇俗的举措，是真正的革命而不是改良。让我们回顾一下，1972年的M1不就是水平对置六缸吗？经过多年的演化之后，“金翼”重新回到当初的原点。这台六缸发动机的排量达到了1520mL，足以搭载汽车使用；考虑到“金翼”巨大的体型，工程师体贴地配置了倒挡。第四代“金翼”是本田最安静的机器，无论是发动机还是消声器的音调，都被抑制到最低水平。在启动的时候，不习惯的骑手甚至还要看看转速表，以确认机器是否已经响应。为此，保守主义者们抱怨GL1500看过去、听上去、骑起来都不像摩托车，而好似一辆“二轮小汽车”。
GL1500的问世是“金翼”发展史上的一个高峰，在更大更豪华的发展方向上已经超越所有竞争对手。座位是当时最华丽的，宽敞舒适的空间让骑手乘客长途旅行感觉十分惬意。此外，所有的开关、灯具、指示器都是专门为GL1500设计的，而不是通用的“现成货”。由于配置了豪华的附属设备，GL1500的净质量达到了360kg，但这没有影响到“金翼”的控制性能。受科技进步的惠泽，大量采用的最新技术让第四代“金翼”很容易驾驶，操纵起来甚至比GL1200还轻快。
凭借GL1500，本田摆脱了雅马哈Venture、铃木Cavalcade等对手的缠斗，建立了其在豪华旅行摩托车“至尊王者”的地位。近年来，真正对“金翼”构成一些威胁的是宝马K1200LT，该车在1998年德国慕尼黑摩展上一经亮相，就吸引了诸多目光。投放市场后，K1200LT确实得到了骑手的支持，分走“金翼”不少的市场份额。但本田已经想好了，他们决定祭出“撒手锏”来回应这个挑战。
雄图霸业：GL1800(2001年~2011年)
您能想象这样一款摩托车吗？搭载了一台排量为1832mL的水平对置六缸电喷发动机，能够轻松输出88kW的最大功率和170N·m的最大扭距；1.7米的轴距，让它看上去就像是泊在马路上的“巡洋舰”；5前速传动机构带倒挡，其中第5速为超车挡；发烧级别的音响系统、电动风挡调节……各种奢侈装备应有尽有，与豪华小汽车相比与毫不逊色。这就是本田2001年推出的第五代“金翼”GL1800。
相对于动力装置规格的提高，GL1800采用了更宽大的130/70R-18(前)、180/60R-16(后)轮胎来传递动力；更加坚固的新车架，抗扭刚性提高77% ，横向刚性提高119%，而“体重”却至少比上一代的GL1500减轻了20kg；制动系统采用了本田的联合制动技术(CBS)，并且还有ABS款可供选择；更大更舒适的座位，即使是XXXL级别的大胖子，坐在这种沙发般的坐垫上也会感到很舒适。而这一切还只是开始。为了让GL1800成为豪华旅行摩托车的“魁首”，本田在它的身上至少融入了20项专利技术。该车一经推出，令业界一片哗然，GL1800的规格之高、奢侈豪华的程度，实在令人目瞪口呆。人们惊呼：这还是一辆摩托车吗？
但不管怎么样，第五代“金翼”在震惊世人之余，支持者们还是热烈接受这款奢侈豪华的机器。可以说，在豪华旅行摩托车市场，“金翼”都是自娱自乐、独孤求败，因为其他竞争对手缺乏这样的平台与之竞争。不过，任何事物都没有绝对，2010年“金翼”终于遇到了重量级挑战对手——宝马重磅出击的K1600GT/GTL。霸道的直列六缸发动机，足以抗衡“金翼”的水平对置六缸发动机；豪华程度和安全水平完全不低于“金翼”，运动性能更是有过之而无不及。
显而易见，问题摆到了本田的家门口，如何回应这一挑战，或许是让人想破脑袋的事情。过去，GL1500曾经把竞争对手远远甩在后头；但是现在不一样，本田没有足够的实力将宝马远远地甩在后头。2013年，自原型M1亮相至今已经足足40周年。在这个值得纪念的年份，本田推出了另类的“金翼”F6B。尽管内在没有实质区别，但是在外观造型上给人耳目一新之感——增加了定制的风格，配置了全黑的整流罩、坐垫、边箱、挡泥板，将轮辋、车架、发动机的表面处理成黑色，很有些酷酷的味道；采用又长又低的造型，安装上新的短风屏和阶梯式坐垫，让人觉得“金翼”苗条了许多。这种巡航车味道的“金翼”，能否得到市场的响应？或许，本田能够藉此开启新的商机…
