单车旅徒
豪爵Tr300是一台千呼万唤始出的国产小排量美式巡航车，它虽然是近期以来的一款杰作，但是在众多自主品牌崛起的今天，显然已经有些生不逢时。 Tr300的诞生还是颇有些历史渊源的。早年间，国内最受欢迎太子车，还属豪爵铃木锐酷Gz150！经典的美式造型，坚实可靠的品质，较为实惠的售价，都是它成为小排巡航中流砥柱的重要支柱。其实说白了，还是因为那时候国内能打的太子车型太少，豪爵铃木得以一家独大。 不过这台Gz150的弊病还是显露无疑的，过重的车身，太小的排量，不足的动力，都是它令人难以忽视的缺点。
早在当时就有不少摩友提出，豪爵应该把Gz的排量做得更大一些，适应市场的需求。豪爵其实也曾表示会把Gw250的心脏移植到锐酷之上，推出一款Gz250！或许是由于当年豪爵铃木市场的收益太好，以至于豪爵迟迟没有去真正考虑打造出这么一台车子，提前抢占市场份额。 直到今日，豪爵开始难以招架市场上的竞争压力，不得不将大部分车型降价处理之后，它才赶紧推出了这款更大排量的巡航车Tr300和升级款的Gzs160。 不过它们所面临的对手，也已经更加强大，想达到当初Gz150的辉煌成绩，可能性非常之小。如果Tr300能够早两年上市，相信它今天的地位是不容挑战的。
Tr300的外观设计还是非常具有经典气息的。它不像奔达金吉拉、Qjmotor闪300s一样走Bobber风格，也没有太多运动气息。单从造型上来看，它确实有那么一点借鉴川崎小火神Vulcan S650的嫌疑。不过在细节方面上看Tr300还是有很高的原创度的。 比较沉稳造型配色，让Tr300显得稍微老气一些，少了青春运动的活力。好处就是整车外观十分耐看，即便再过个几十年也不会显得过时。不好的地方就是，它会让一些年轻骑士难以接受。对于二三十岁的摩友大体而言，金吉拉和闪300s活泼的观感，更具有吸引力。
Tr300的流线型油箱非常饱满，给人带来不错的视觉观感，16L的大容量很好地保证了它的续航里程，即便是用来摩旅也完全可以胜任。 在油箱的两侧，Tr300还贴有豪爵的独立标识，这点也是众多巡航车都特有的设计。 整体来看，它漆水的做工与质感都是在线的，继承了豪爵铃木的品控。
Tr300依旧采用了Gsx250r的小屏幕液晶负显仪表和芯片防盗钥匙孔，整个三角台简洁大方，没有太多花里胡哨的功能。 在仪表上，豪爵确实略显小气了一些。其实Tr300很多配件也都是直接移用了GSX250r的那一套，并没有重新开发。相比起市场上的同级产品，它稍显老气，不过简单也有耐用可靠的好处。
Tr300的大灯没有采用巡航流行的圆灯，而是将其做成了上大下小的椭圆型。它整车的光源都采用了Led灯，夜晚的照明和铺路效果都很理想。 此外在配置上，原厂保险杠、防摔锤、手把护罩都是有的。而一些现代主流的滑动离合、Nissin卡钳、Kyb减震、博世Abs，它也都是一应俱全。
车尾部分的处理，Tr300令人感到惊喜。金吉拉和闪300s仿佛就是单身狗专车，过短的一体式坐垫，并不适合带人。豪爵就很好地绕开了这个坑。 Tr300的车尾线条简洁流畅，又具有很强的实用感，既美观又可以很好地载人拉物。它的尾灯采用了V字型，有很高的辨识度。
旅行版Tr300的风挡很贴心，大小设计的比较适合。风挡过大会影响到整车的协调性，过小又难以为骑士的前胸提供风阻保护。豪爵可以做到两者兼得，还是值得称赞的。 配合三箱与后座靠背，它很适合于在铺装路面上长途旅行。这也是巡航摩托车型诞生的初衷！
Tr300的排气处理的较为一般，仅有防烫板采取了镀铬装饰，不够体现复古巡航的风格。视觉效果方面，也不如老款Gz150更有冲击感。 当然这根黑色排气的造型还算合格，圆筒直线型，与车身的线条走向保持一致，很协调。 它的声浪比较普通，肯定没有V缸的马蹄声，也没有同步双缸绵密的节奏。
Tr300的坐垫在保持了造型的同时，兼顾了舒适度。730mm的座高让它变得非常亲民，而且驾驶座前段还有收窄的设计，无论是新手还是女骑都可以轻松上手。 边箱、后座靠背是选配，分有都市/旅行两种不同版本的车型。按名字上来看，摩友们就知道它们的不同用途，以及是否适合自己了。
Tr300的心脏就是Dr300上那款，由Gw250扩缸而来的双缸水冷四气门发动机。它的29.2Ps/8500Rpm的最大马力和27.8Nm/6500Rpm扭矩都不算突出，优点是运行品质不错，质量相当可靠。 从调教上来看，Tr300更偏向与中低扭，高转区域的延展性并不佳。不过这也很符合复古续航车动力输出的侧重点。
驾驶感受方面，Tr300还是拿得上台面的。Tr300的车重虽然有200Kg，但是偏向低扭的动力输出，并没有令它的操控与灵活性大打折扣。相反它沉稳的表现，会让骑士感受到巡航车应有的驾驶乐趣。 如果车主比较在意运动性能，那么它确实不能很好地满足。但是用于日常通勤，长途定速度巡航，偶尔去压一些不是太急的弯，它还是可以胜任的。Tr300的钢管摇篮式车架，能确保一定的强度，只要不过份激烈驾驶，各种路况都不在话下。 Tr300的骑行三角是标准的国产太子车型的舒适坐姿，用它来休闲骑行，才是最惬意的驾驶方式。
Tr300的售价比起Dr300刚上市那会要正常得多了。当初Dr300以三万三的价格发售，引起了不少网友的口诛笔伐，豪爵在后期优惠降价之后明显也吸取了教训，不再过分高估自身的品牌价值。 两万中的价位区间，正好是目前同级复古巡航市场的主流趋势。豪爵凭借着过硬的质量，不错的做工，优秀的运行品质，可靠的售后与高保值率，还是拥有很强的市场竞争力。 Tr300适合不追求动力输出，喜欢经典造型，注重品质与保值率的巡航爱好者们。大多数有选择困难症的摩友，也可以考虑这款入手难度不高的Tr300。豪爵的可靠保障，不会让大家失望！
Tr300的竞争对手，自然也就是奔达金吉拉/灰石、Qjmotor闪300s，还有本田Cm300。 当然本田Cm300卖的其实也仅仅是情怀，无论是外观、配置、动力、价格，都无法与Tr300相提并论。选择Cm300的摩友，不过是看中了翅膀标而已。一定程度上来讲Cm300并不是Tr300正面的对手。 金吉拉、闪300s较于Tr300更加年轻化，动力更强，车重更轻，外观更时尚。而且它们的发动机都是正宗的V型双缸，这点用在复古巡航摩托上确实加分不少。虽然排量都不大，但是它们麻雀虽小五脏俱全，美式巡航的元素饱满得多。 Tr300面对这两款热门的车型，还是稍显弱势，这一部分也源于国内摩托文化的发展与完善。
现在的摩友开始重视性能、马力、操控，还有性价比。早已经不是当年靠品质，就可以杀出重围的那个年代了。众多骑士们也越来越多地关注厂商的发展前景与作为。 具体地说，如果一家摩企研发出新的动力平台，推出更多大排量的新款车型，产品上搭载更多高科技电子辅助系统，那么它受到的关注与支持会越来越多。而该品牌无所上进，一直原地踏步，它会被当前的摩托文化所鄙视。 在于这些方面，豪爵的表现都不太令人满意！所以近些年来，它的品牌竞争力是有所倒退的。而去掉了铃木的标识，豪爵的众多车型也一定程度上缺少了合资商标的品牌保护。 未来的豪爵能走多远，目前而言还是一个未知数！
不可否认的是豪爵Tr300是一款杰出之作，但是多多少少又有些生不逢时的遗憾。当然更加喜欢经典的摩友们，也可以考虑一下豪爵的新作Gzs160，它更原汁原味地保留了当年铃木锐酷的风格。 各位读者们如果有其他的观点，可以在评论区留言告诉作者，也与大家分享一下个人的看法。 请大家文明发言，规范讨论，友善交流，不要做出人身攻击和散布谣言，在网络上也要做一名合格的骑士。
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