骑士CF250sr
与中国制造商钱江合作开发的小排量哈雷戴维森车型可能最终接近生产。预期的 350cc 车型自 2019 年开始投入设计，尽管提交了摩托车的设计文件并查看了哈雷品牌的发动机，但我们还没有听到任何关于何时投入生产的官方声明。
哈雷戴维森于 2019 年首次展示了其小排量车型的渲染图。
我们现在有证据表明，由于钱江提交给美国国家公路交通安全管理局的车辆识别号（VIN）解码器信息，小排量车型（传闻称为哈雷戴维森 338R）可能会越来越接近上市。
VIN 解码器列出了品牌为 QJ Motor 的车型（如SRK 400 RR越野车）和钱江拥有的贝纳利车型（如 TNT 600 裸车）的信息。
所有制造商都有自己的 VIN 确定公式，17 个字母和数字中的每一个都代表每种型号的特性。前三个字符始终为世界制造商标识符保留，这是为每个制造商分配的全球标准化 ID 代码。例如，杜卡迪在意大利生产的车型被指定为“ZDM”，在泰国生产的车型被指定为“ML0”。钱江的代号是“LBB”，所以所有QJ Motor和Benelli车型的VIN码都是以这三个字母开头的。
其余的 VIN 码由制造商自己确定。对于钱江来说，第四个字符表示模型是摩托车（“P”）还是踏板车（“T”）。第五个字符描述发动机配置，第六个字符表示发动机排量和声称的马力输出。字符 7 和 8 定义了具体型号（下图所示的 VIN 解码器中拼写错误的“MODLE”）。
字符 9 是校验位，10 代表车型年份，11 代表生产地点，最后六位数字依次分配给每辆车。钱江最新解码器的不同寻常之处在于它包含了第二组遵循不同模式的 VIN 定义。
一对 353cc 车型的 VIN 解码器遵循不同的结构。请注意顶部的示例 VIN，其 WMI 为“1HD”。
在这组代码中，前三个字符又是钱江的“LBB”。第四个字符是“4”，代表排量为351cc到900cc的中量级车型。字符五和六表示型号名称，在这种情况下，型号代码LWZX350和LWZX350RA。第七个点用“C”填充，表示353cc燃油喷射液冷Parallel-Twin发动机。字符 8 表示模型是符合 49 州还是 50 州的。其余部分遵循校验位、型号年份、装配位置和六个连续数字的典型模式。这种 VIN 解码器模式与钱江典型的 VIN 结构不匹配。然而，它确实与哈雷戴维森的相匹配。
Harley-Davidson 的典型 VIN 解码器遵循特定的结构。
VIN 结构与哈雷戴维森的完全一样，包括第四个字符使用“4”来表示“中量级摩托车（351 cm3 至 900 cm3）”。更令人感兴趣的是钱江解码器顶部的样本 VIN。“1HD1GPM13EC300000”的示例 VIN 代码以“1HD”开头，这恰好是 Harley-Davidson 的 WMI。
这一切告诉我们的是，哈雷戴维森向钱江指示如何构建 LWZX350 和 LWZX350RA 车型的 VIN 代码。合乎逻辑的结论是，这些模型是我们自 2019 年以来一直在等待的潜江制造的哈雷戴维森模型。这两种模型（可能是基础模型和配备 ABS 的版本）将在中国生产并由50 州合法 353cc Parallel-Twin。
哈雷戴维森关于其钱江合作伙伴关系的最后一份官方声明是在 2 月份提交给美国证券交易委员会的最近的第四季度文件中。关于此次合作，哈雷戴维森表示市场推出不确定，“迄今为止，由于监管要求等因素，公司尚未通过此次合作推出优质低排量摩托车。”
钱江 VIN 解码器备案是这些监管要求之一，但可能不是唯一的要求。该解码器涵盖了从 2021 年开始的多个型号年份，进一步表明这些型号已准备好投入生产，但受到进一步问题的影响。
关于哈雷戴维森和钱江何时发布他们的 353cc 车型，我们仍然没有确定的时间表，但 VIN 解码器告诉我们，我们至少离产品发布更近了一步。
