Garth
今天就来聊聊GSX从胖子变成灵活的胖子改装细节，减肥是重中之重！厂家在生产这辆车的时候由于成本控制大量使用钢铁零件，控制成本，有些小部件成本也不高还是希望厂家精益求精 发扬工匠精神
罗列一些自己的小改件 其实很多小部件轻量化后最终结果出乎我意料！
我们从小部件说起先给大家普及下材料知识
1. 材料密度是决定车重的重要因素
原车换挡杆钢铁制 比铝制换挡杆重了3倍以 铁的密度7.8除÷铝合金密度2.63=3后制动踏板也是铁制的杆 应为没找到具体改件 那个估计在（1斤~1.1斤这样）
2. 铁制排气(假设排气重量为10斤也就是）预设方案改装钛合金排气重量会在5.1斤
3.为了减重我把原车工具包也卸了减重（1斤）
还有脚踏位置 有一块很厚的铁（一对1斤）其实我不知道他的用处 对比川崎400是没有的
轻量化电池（轻2斤)
铁块
很明显川崎400用的都是类似铝合金的材质
4轻量化脚撑现在国产车做的都挺好大部分都是铝制脚撑这一点值得点赞 但是GSX仍让使用钢管脚撑 ，铝合金不但强度高而且轻3成
铝合金的密度为2.63～2.85g/cm，
有较高的强度(σb为110～650MPa)，比强度接近高合金钢，比刚度超过钢，有良好的铸造性能和塑性加工性能，良好的导电、导热性能，良好的耐蚀性和可焊性，可作结构材料，熔点660.4度左右，沸点2467度左右 铝和铝的合金具有许多优良的物理性质得到了非常广泛的 像很多进口车零部件车架 摇臂都大规模使用铝合金的原因
钛合金密度比铁低了43.2%钛合金有很多优良品质 耐高温 重量轻 抗拉升应用广泛、其中高端排气广泛应用
后牙盘可以镂空处理估计也能轻（25%）现在国产车都知道在这些地方偷轻
其实国内生产企业应该多学习工匠精神其实很多细节都可以做的更好的更极致些
现在总结下我们理论意义上的减重重量
换挡杆 减重0.56斤（换铝合金）
排气减重4.9斤（全段钛合金）
脚撑减重0.33斤（铝合金）
后制动杆预设0.4斤(铝合金)
后牙盘减重0.9斤（镂空的后牙盘）
双脚踏铁块改成川崎400 减重0.25斤
电池预设减重2斤
总算下来是减重9.34斤厂标整备质量178 减肥后173.33
从胖子变成灵活胖子真的有必要吗？显而易见他还是胖子 这些都是个人预设其实还未进入称重环节的一种预设最重要是配件还没到 。
当然减重我也花费不少钱 热爱改装 这就是90后老男人的生活乐趣
其实想大规模减重 车架（双摇蓝车架） 后摇臂（钢铁制后摇臂）拖了后腿多年前产物技术相对老旧 厂家如果在减重方面下功夫定义全新车架有望再减10斤 那时候就是苗条的运动员了
如果都看到这里了点个赞吧！评论区见！下期我们讲讲良心踏板
