南充龙腾机车俱乐部
前言
车型：CL-X700（银河灰）
购入时间：2020.9.25
公里数：15000公里
注：本文所有内容为本人真实感受，所有照片为本人亲自拍摄。以下内容仅为个人见解。
甘南快剪
关于改装
这个车我没有做过于个性化的改装，以实用为主，最不能接受的就是原车带一个USB接口，但是在坐垫下面，应急用没有太大问题，但是日常用属实鸡肋，所以我安装了双口的USB接口，一个给手机充电，一个给GOPRO充电
手机支架对我来说是必不可少的，主要归功于我是个路痴，旧车上卸下来的，没啥好说的，
最为一个摄影师，车上肯定少不了几个相机安装位，除了油箱上和大灯上两个位置之外，还有个快拆式虎钳，方便安装在手把上或者护杠上
护杠我选择的是某竞技杠，保护能力是可以的，就是有点略宽，钻缝时总感觉护杠过不去
我撕掉了原车的贴纸，个人不喜欢太花哨，原车绿色的贴纸使我感觉跟车的融合度不够，有点跳，某宝买了黑色的贴纸来代替掉了
为了便于长途骑行，我选择安装了非原厂边包，容量一般，但是它是无损安装，能装一点是一点吧，了胜于无。
水箱护网
单纯的只是想保护水箱
我和700
代替记录仪
电子油门以及更换邮箱
某一天的早上，我吃完早餐准备去跑山，发现地上一滩油，刚开始怀疑是不是加油加太满了，检查后发现并不是从底部油管流出来的，发到车友群后好几个车友都遇到了同样的问题。然后就联系了售后，拉过去换了油箱。
刚开始骑这款车的时候低扭实在太弱，无法接受，导致我在压弯的时候转速一直保持在4500转以上，因为要是在3500转以下的时候，稍微给点油动力猛的一下灌出来，在弯道容易滑出去，特别危险，刷完ECU之后感觉舒服多了，当然油门迟滞依旧存在，后面会详聊。
当然从这两件事可以看出来，厂家还是挺负责的，免费换油箱，刷ECU，还有礼品相赠。
骑行感受
这车的操控简直太让我喜欢了，很难想象，骑着一辆不太熟悉的车，第一次跑山就能满胎，在国产车里操控可以说是排在前面了。城区骑行的话坐姿很舒服，手把也很宽，我对象说这个后座是除了踏板之外我骑过的车里最舒服的后座了。动力方面，（刷ECU后）运动模式前段正常，没有太多惊喜，是一个700排量该有的感觉，当转速到七千左右的时候，就像是一头愤怒的公牛，你必须得抓紧车把，压低重心，不然就是车在前面跑，人在后面追，至于经济模式后面会有讲到，动力数据方面网上一大堆，我就不多赘述了。至于震动，其实是在正常水平，但是随着公里数越来越高，能感觉到发动机运行品质有所下降，主要感受就是现在四千转到五千转之间发动机会有特别难受的哒哒哒声。问了售后，售后说是正常的。
感受不好的地方
转向灯
转向灯自动回位功能真的很鸡肋，我都希望没有这个功能，主要让我不满意的点在于当我在转弯时，弯还没转过去，转向灯就自己熄灭了，我不得不重新开启
按键手感
很差，按键的时候不会给手部穿来信号，没有物理按键的那种反馈舒服，比如我开启了转向灯，我不得不低头看一眼仪表确认一下是否开启了
转向开关
启动开关
由于是三段式开关，手感较硬，按到中间，开关开启，车辆开始自检，再按到下面，打火，但是由于比较硬，按的时候很容易跳过自检。
电子油门
刷ECU之后整体已经有了很大的提升，但是在极限驾驶时，依旧会有一点延时，动力来的还是不够直接，希望后期还会有改进
油箱
油浮子不太准确，加上油箱略小了一点，续航偏短，暴力跑山时加满油120KM闪灯，正常骑的话160KM左右闪灯。我最高时油耗到了8.5L/100KM
日常油耗在6L/100KM左右
刹车
对于这个排量的车，前轮只装了单盘，使用起来确实有点勉强，日常用是可以的，但是需要急减速的时候刹车效果还是不太好，缺乏信心。希望后期能进行加装升级
平均油耗
前刹车卡钳
前挡泥板
这种车甩泥是正常的，但是由于前面挡泥板太短小，导致过有水路面时前轮把泥甩在空中，车向前行驶时大灯会完美接住泥水，这么有颜值的大灯被泥糊住了，也是让人很难受
不挡泥的挡泥板
比较喜欢的地方
定速巡航
不得不说，定速巡航真的很好用，尤其跑长途的时候，一直拧油门右手会比较累，当遇到大直路的时候可以选择合适速度，解放右手，但是速度必须大于40KM/H，档位在4档或以上，在巡航中，手动拧油门车依旧会加速，放开油门后车会回到设定的巡航速度，巡航中有刹车，换挡，捏离合等操作时会自动取消巡航，还是很安全的，当然也可以手动拨动按键来取消
定速巡航
动力模式
得益于电子油门的加持，经济模式跟运动模式的差别还是比较大的，我基本没用过经济模式，当切到经济模式时能明显感觉到油门下沉，个人感觉经济模式更像是一台五百排量的车，包括高转的扭力也不会来的那么猛，更适合休闲骑或者新手。
模式切换
自动大灯
灯光带来的惊喜还是比较多的，首先远近光亮度和铺路效果都不错，日常已够用，但是跟射灯依旧没法比，其次就是灯光，可以手动开启，如果没有手动开启的话当车辆检测到光线暗时会自己打开，但是反应效果还是比较慢的，尤其是进隧道这类场景，超车灯，远近光切换设置在同一个按钮上，使用起来非常方便，丝毫不影响驾驶。
双闪
自带双闪，这没什么好说的，但是个人比较喜欢的是在开启双闪后，关闭车辆电源，即使拔了钥匙，双闪依旧可以工作，大大提升了使用的灵活性，可以适应更多的场景。
由于我订车之前没有试驾过，到车后第一次骑上这个车后并没有感觉到大排量带来的那种压力，感觉跟个五百排量左右的车一样，而正是这使得CL-X700的操控如此优秀。
轮胎
轮胎因人而异，单纯是我自己喜欢这套轮胎，一万公里的时候换了轮胎，但是我依旧选择了这款轮胎，胎纹就是我最喜欢的一款，抓地力也完全够用。个人感觉颜值在线。
车辆到现在为止出现过的问题
除了前面所说的换油箱和刷ECU之外，目前没有出现过大问题，只有后座脚踏有一次卡住了，合上之后放不下来，去售后不到五分钟就解决了，然后就是无缘无故后面尾灯一边不亮了，也是联系了售后免费更换了。估计还有些车友会说有时候定速巡航没用了，满足开启条件就是开启不了，那肯定是离合太松了，矿量太大，车辆就无法进行巡航命令。
长途感受及建议
我长途的加装只有两个边包，一个油箱包，由于要带人，两个人的简单物品勉强够用。
五月份带着对象去了回甘南，全程2200公里，来回六天，车辆没有出现任何问题，整体感觉良好，走烂路减震支撑性没有问题，随着海拔慢慢拔高，三千五百米左右时，车辆开始有了一些反应，首当其冲的是动力明显下降，但是即使动力下降，即使带着女朋友，依旧够用，超车爬山不在话下，然后就是减震变软，一段烂路上过了个小坑，后减震触底，这是我骑着辆车这么多公里唯一遇到的一次，停放车辆后由于减震变软，这辆会停的很正，感觉不小心会倒一样。还有个高海拔带来的反应就是刹车变软，由于我是两支刹车，正常地区两支捏下来车辆可以完全停下来，海拔高了之后刹车牛角已经顶到我无名指和小拇指了，依然感觉还没捏到底。
扎尕那
如果是单人长途的话载物方面个人感觉够用，前面可以加装油箱包，后面两个边包，后座再放一个防水包。物品除了辣条充气泵之外，个人强烈建议带跟油管，很大几率用不到，但是需要的时候会很方便。像我这种患有油表闪灯恐惧症的人来说，如果显示还有三格油，正好旁边有个加油站的时候，一定把油加上，不要嫌麻烦。因为后面两格油会掉的非常快。
长途随手拍
总结
这个价位，这个配置，这个排量，这个外观，确实是性价比很高，作为国产车新的尝试，肯定会出现新的问题，好在都不是什么大问题。厂家良心，售后方便，网店齐全，只要能给车主们保障，让车主安心，就够了，机械这东西出现问题很正常，能解决问题才是根本。如果你想买来常骑，可以买，大的问题都已经解决掉了，如果只是想玩一玩，那不建议买，保值率不高。最后希望国产的厂商早日雄霸国际市场。
CL-X700
