余副站长
首先本人入摩坑10年，骑行里程近10w公里，这是本人的第5辆摩托，骑过大排也骑过125。
此评测将以比较客观的视角进行呈现，希望对此车感兴趣的车友提供比较有价值的信息。
一、关于外观：
个人认为这是目前所有国产scrambler车型里面颜值最高的，没有之一。
宗申的做工进步很大，走线、焊点、漆水 已经可以和合资车媲美。
同价位，可以买500-700排量的复古车和街车，比如唐刀700，无极500ac。甚至400排量的合资本田400f。
唯一支撑我购买这款车的，除了纯正的scrambler风格的颜值，我实在找不到其他理由。
复古攀爬，yyds！
二、关于动力：
这个车的动力输出很有意思，值得说到。
宗申的tc380我骑过，这款车搭载的tc401作为tc380的扩缸及改良机，明显比tc380震动抑制提升不少，同时辅以滑动离合，换挡顿挫几乎没有，宗申作为老牌摩企，没有固步自封，顺应市场持续进步，还是可以点个赞。
这款发动机的出力特性非常值得说到：
个人认为有这个机器有两个最大扭矩爆发点：3k-4k转速区间以及8k-9k转速区间，而在4k-8k转速区间，这款车给我的感觉就是一个字：“肉”。
这是一个很有意思的现象，除了在凯旋的车上体验过，在其他车还没有发现这一点。
这也就导致了一些人说这款机器是低扭机，而一部分人又说是高转机。
整体而言，tc401比tc380进步明显，
但是还是有可以改进的地方，希望厂家持续优化：
1、空档难找
2、声音不如tc380浑厚
3、油耗感人
4、烤蛋
三、关于座高/坐姿：
因为前后减震的行程的增高，以及19寸大轮毂的加持。车辆座高明显高于re3其他版本，预估座高820。对矮个子骑士不太友好。当然好处是离地间隙充足，撒野畅快。
坐姿很有意思：
手把明显加宽加高，上半身拉力座姿。下半身街车坐姿，践踏靠后且高。
这样就导制身体与坐垫的受力点在dd处而非屁股，个中滋味，自己体会。
短时间通勤还好，长时间摩旅，还不如街车
四、关于油耗
车机系统显示3.5L/100km。
实测综合城市路况5L+/100km。
油耗高是这款机器的通病，甚至超过隆鑫的逆向本田的双缸500。
五、关于悬挂
买车的时候我还在介意，三万六的车，前减也不配个kyb。
但是通过几次撒野，我有了改观，虽然是宗申自产减震，但是调教功底明显进步，走非铺装碎石路，辅以19寸龟背胎，站立骑行，信心十足，舒适与操控完美融合。
但还是有要吐槽的地方，这对后减是真的硬。
六、关于“scrambler”能力
我一直担心这款车是披着攀爬外衣的样子货。
所以特意花了一天时间，在成都周边的山上玩了一次穿越。
尽量多的尝试了林道、泥地、碎石路、陡坡等不同路况。
说实话，这款车还是给我很大惊喜。
除了车重，及坐姿，几乎找不到其他影响非铺装穿越的短板。
高离地间，高泥瓦，低转高扭，19寸大脚，这玩意简直就是为了攀爬而生，当然……前提是一定要站起来骑。
总结：
这是一款不具备性价比且有明显缺点的小众车。受众窄，且必然不保值。
如果仅仅只是为了帅，那我建议你再考虑下。
如果你是scrambler迷，或者跟我一样喜欢骑摩托撒野，那么我建议你，别犹豫。
另外，成都喜欢复古攀爬的朋友，一定要私聊我，空了一起去撒野。
