摩托车驾驶员王德发
记得春风这台CLX700刚发布的时候，铺天盖地的宣传，各种车评人夸夸其谈，简直把这车吹成了国产车之光，秒天秒地秒空气，其他竞品都是工业垃圾。才上市不久有一朋友就入手了这台“国产车之光”，我也有幸试驾了一波。当时电子油门还没升级，导致了我才试驾了有个1公里吧，果断放弃了，坑爹的油门延迟，城市道路骑着都很难受，上山我也就完全不想体验了。
500公里的时候朋友放弃了这台车，直接血亏出给了车行。直到现在，这台车依旧还躺在车行，卖不出去。于是我就又去借了这台车感受了一天，来谈谈它的骑行感受吧。
进入正题，先说说做工和外观。其实春风的设计在国内算是比较上乘的，NK系列、250SR在颜值上没什么好说的。这台CLX700也一样，纯原创现代复古风格的设计，让人眼前一亮。车头X型日行灯加上H型的尾灯非常棒。小细节的装饰也做的很好。做工上面也算是很不错，板件扎实。但是新车看着不错，这台车到现在一年不到吧，行驶公里数才2000多，刹车油壶盖子已经开始老化，车把的压码也有老化褪色的趋势了，几个春风车主也和我说过春风车的老化速度其实挺快的，这次算是长见识了。
发动机方面，这台实际排量693排量的发动机，数据还不错，55KW，68N·m和贝纳利752的数据非常接近。最近QJMOTO又发了个追700，不知道大家有没有仔细对比过，追700的发动机实际排量缸径压缩比竟然和CLX700一模一样，这个让我非常费解。难道钱江去抄袭春风的发动机了吗？还是说这台发动机其实是第三方提供的呢？这台发动机实际表现还挺不错，升级了电子油门后油门响应已经基本解决，低扭表现很好，4000转就感觉很有力，但是震动的控制可以说非常差，5000转开始震动爆发，车把脚踏都在震，而且异常的细碎密集，如果保持高转跑山，那么10分钟就开始手麻了，半小时我就不再想骑了。想要保持8000转以上，那么简直是折磨。而且高转时会感觉没有力气，这个不知道怎么说，是扭矩衰减的比较快还是什么原因。
配置方面，这台国内首次搭载电子油门的车型，配备定速巡航，驾驶模式调节，感觉可以吹一辈子，两段模式调节有明显的差距。前后减震配置不错，都 是KYB可调的减震，行驶质感不错，压弯减震也很稳定，这点值得肯定。灯光设计很好，效果也不错。手把上面的按钮不是什么通用件，质感非常好，有点宝马的味道国产车标杆也不为过。轮胎直接配了倍耐力MT60RS龟背胎，可以说非常良心，造型也非常符合这车的气质。刹车就是这车的软肋了，前面单碟加西互的卡钳，后面也是西互卡钳，侧推上泵也是西互提供。刹车效果只能说惨不忍睹，急刹车的时候非常没信心，刹了两次之后只能保持足够远的刹车距离了。上泵推力是足够，不需要太用力，但是问题是就是刹不住。后刹脚感非常松散，就感觉刹车空气没排干净一样，非常没力。ABS触发时，整车反应非常大，会突然往前冲一下，紧接着才是正常ABS介入时候的感觉，后刹直接弹脚，哐当哐当的，非常难受。
最后说说综合骑行体验吧。CLX700其实应该算是跨界车，手把会比街车高很多，有点类似巡航车，身体比较直立，这样的坐姿还是比较舒服的。不过对于压弯来说就不是那么舒服了，直立的坐姿和过高的手把还是没有街车或者仿赛方便操控。短小的后座带人十分困难。解决了油门延迟后，油门响应还算灵敏，低转加速很好。高转动力衰减比较快，而且震动很大，很难受。水温起来后这车还非常烤右侧小腿，还好没到无法忍受的地步。减震的调教适合日常骑行，不过有可调的设定，如果需要剧烈驾驶还是可以调硬一点。刹车力道非常不够，需要适应刹车距离。油耗也是这车的一大槽点，自己这一天100多公里实测，表显7.1L/100KM，实际7.2L/100KM，而且城市快速路占了70%，这样算下来就非常恐怖了，而且按照13升的油箱算，续航也堪忧。据另一位车主介绍如果暴力一点骑行油耗会在8个左右。而且是升级了电子油门后突然变高的，不知道厂家是怎么调教的。
总之在我看来这是一台我不会选择的车型，表面功夫做的很扎实，漆水做工，花了心思，但是实际影响骑行的发动机刹车确是没怎么用心。我需要的并不是一台只有电子油门定速巡航的车，而需要的是一台骑行品质好，发动机品质好，刹车好用减震过关的车，如果在顺带配个电子油门那我会很开心。做工新车好的同时也希望考虑耐久性，不能一年不到就开始走下坡路吧。完全没有做好最基本的东西就去好高骛远要去成为国产车之光怕是有点不切实际了。
