骑502的老猫
写在前面：某些头盔品牌或者型号在市场上比较受车友的欢迎，很多朋友都道听途说“哪个哪个好，适合你”之类的话，导致很多车友在买头盔的时候带有一种先入为主的观念，认为这个型号好，我要买这个，买其他的会不会显得我不够专业？
其实不是，每个人的头型都不一样，他的头型适合，但是不一定适合你的。此外，版画审美也带有很强的个人色彩，就像鞋子衣服一样，你出门肯定不愿意碰到和自己撞衫、撞鞋的人，头盔也一样，当一个车队中有好几个人的头盔和你的一模一样，那么就算版画再好看也显得平平无奇了。
所以买头盔，不要盲目听信某品牌的一定好，盲目随大流选择，首先得适合自己得头型（再好可以试戴），再根据自己的预算、版画审美和喜欢的品牌选择就好了。
以下是正文
头盔，一个骑士再熟悉不过的装备。
作为骑行最基本的装备，一顶好的头盔是安全骑行的基础，可以提高出事故的存活率。只要骑行，就一定要带头盔，不管是在城市通勤，还是浪迹天涯，戴头盔不仅是对自己的安全负责，也是作为一名骑士最基本的原则。
很难想象这张图的主人如果没有带头盔是什么样的后果......
但现在市面上头盔品牌众多，质量也参差不齐，杂牌头盔安全也没有保障，如何选购一顶合适的头盔是每个新手骑手要面临的第一个问题。
本篇文章将会介绍头盔的种类、材质、选择，篇幅比较长，可选择阅读，具体目录如下
目录 一、都有哪些类型摩托车头盔 二、摩托车头盔的基本构造 三、外壳材质哪种最好 四、摩托车头盔有哪几种安全认证 五、如何选购一个适合自己的摩托车头盔 六、不同价位、品牌的高性价头盔选择 七、一些常见问题 1、头盔损坏后要买新的吗？ 2、头盔价格是不是越贵越好 3、可以买大一号的头盔吗？ 4、头盔也有保质期吗？
一、都有哪些类型摩托车头盔
目前摩托车头盔主要有全盔、半盔、3/4盔这三种
全盔：具有完美的保护性能，包裹性在所有类型的头盔里面是最好的，安全性最高，而内衬也可以起到一定的降噪作用。但缺点是缺少通风，比较闷，视野不够宽阔，对戴眼镜的人不是很友好。半盔：半盔从形状上可以看出，是缺少下巴和后脑勺保护的，生产成本较低，安全性也比较低，在一些国家和地区是不允许使用的，多见于国内的踏板和电动车这类人群。3/4盔：也叫复古盔、空军盔，类似于没有下巴的全盔，戴起来更帅，透风性好，夏天戴比较舒服，也比较适合戴眼镜的人。缺点就是风噪比较大，下巴没有保护容易受到伤害。有些是有风挡镜片的，而有些是没有风挡镜片的，没有风挡的需要戴眼睛保护眼睛的安全。
上面这种全盔叫做Fullface全脸型全盔，但全盔其实还有其他三个分类：
offroad越野盔：从名字就可以看出，是用于摩托车越野运动的头盔，加强了下巴的保护，并且额头有个突出来的帽檐，可以遮挡阳光和尘土，也可阻挡树枝等障碍物插入眼睛。缺点就是没有挡风镜片，需要自己佩戴护目镜，而且风阻较大，不适合高速行驶。tour-cross拉力盔：拉力盔集合了全面盔和越野盔的优点，挡风镜片可拆卸，下巴的设计相比越野盔会收敛一些。安全性较高，但是风噪、风阻都比较大，不适合高速行驶。揭面盔：揭面盔可以将下巴装置掀起，变成3/4盔，放下来就是全盔。优点是可以掀起透气、喝水、吃东西之类的，但由于不是一体型的头盔，下巴是可拆卸的，所以风噪控制、保护性不够全脸型全盔好
不同的头盔类型有不同的适用骑行场景，比如越野盔用于越野，拉力盔适合有长途和越野双重需求的人，全盔适合赛道和日常骑行，3/4盔和揭面盔则适合日常骑行。出了自己的需求之外，也要选择搭配自己的车型的头盔，整体看起来会比较好看。
整体安全性：全面盔>3/4盔>半盔
二、摩托车头盔的基本构造
摩托车头盔的构造主要由壳体、缓冲层、内衬、佩戴装置、护目镜、护鄂等组成。
壳体
壳体是头部保护的第一道防线，也是头盔的主体结构，所以壳体的材质一定要是高强度以及冲击韧性的材料，达到既能吸收冲击能量又不会导致过大变形的目的。按照材料的强度可以分为凯夫拉纤维>碳纤维>玻璃纤维>ABS塑料。
缓冲层
缓冲层通常和壳体一起，起到分散冲击力的作用。可以缓解从壳体传递过来冲击力，保护头部，缓冲层通常采用发泡苯乙烯材料。发生事故之后，虽然壳体表面损伤不大，但是其实内部的缓冲层材料已经收到了损伤，所以就算头盔外表面看起来没啥损伤，也建议更换一个头盔。
内衬
内衬层主要是增加舒适性，一般采用比较软的绒布，填充头部和头盔之间的间隙。而内衬一般是和脸部直接接触的，可以要求要通风、吸汗，同时可拆卸，方便日后的清洗。
佩戴装置
现在的佩带一般设计成比较牢固可靠，而且容易解开的方式。主要有卡扣式、贴布式、环扣式这几种结合方式，其中，双D环被认为是最安全的收紧系统。
护目镜
挡风镜片主要起到保护眼睛和脸部的作用。此外，也要求由一定的透光性（大于85%）和满足一定的冲击强度，以保证不会干扰驾驶人的视野和避免镜片破碎从而伤害眼睛和脸部。材料有塑料（如聚碳酸酯类树脂）和强化玻璃片（如PMMA树脂）等。
护鄂
护鄂是全盔类型的头盔的一个组成部分，即多了保护嘴唇和下颚的部分，在发生事故的时候，可以给予下巴和脸部更多的保护
三、外壳材质哪种最好
就目前市面上的摩托车头盔来说，外壳材料一共有PP材料、ABS材料、ABS+PC、玻璃纤维（也叫玻璃钢）、碳纤维、凯夫拉纤维这几种，其中，ABS材质和ABS+PC材质的头盔占有市场90%以上的份额。纤维材质的头盔因为原材料比较贵，而且生产工艺比较复杂，人工成本也比较贵，导致价格比较高，这几种纤维里面，凯夫拉纤维最贵，质量比较轻，但是强度却高于钢铁。需要注意的是，如果看到是PP材料的可以直接忽略，PP材料是用来制作玩具的，不要买。
单单从材质上来看，强度：凯夫拉纤维>碳纤维>玻璃纤维>ABS+PC>ABS>PP
既然纤维材质的头盔比ABS材质的贵那么多，那么是不是一定可以得出：碳纤维材质的头盔要比ABS材质的更安全？
答案是否定的，这是很多人的一个误区：材质的强度高并不一定代表着安全性高。
ABS和纤维类的头盔壳体最主要的区别就是：ABS在强烈的撞击下容易碎裂开，而纤维类的不容易碎裂开。单从外壳材质分析，很难说哪种材质外壳的头盔最好。一款摩托车头盔，必须通过各国的安全标准或者经过第三方机构的检测，才能保证其安全性。如果同一款型号不同材质的头盔（碳纤维、ABS）在某一个碰撞测试中获得同样的分数，那么这两种材质的头盔式同样安全的。
此外，头盔的制作工艺、厚度、缓冲层EPS材质的密度和盔型的设计等等都是会影响到头盔的安全性的，而不能单靠壳体的材质来判断头盔的安全性高低。
当然在一些大型摩托赛事（例如MOTOGP）里面，还是采用复合纤维材质的头盔，毕竟速度很快，而且头盔都有相关赛事的认证。但对于我们日常骑行来说，复合纤维和ABS材质的区别不大，更多的是看头盔的价格、品牌、质量等等，最好不要买太过便宜的头盔，安全性很低。对于新手来说，选择400元以上的头盔会比较好。
在这里多说一句，众所周知，碳纤维在国内只是一种颜色（调侃），那些标价几百的碳纤维基本都是假的。如果要买碳纤维的头盔，需要谨慎区分是不是真的碳纤维
四、摩托车头盔有哪几种安全认证
在头盔后面，通常可以看到“DOT、ECE、CCC、SHARP、SNELL......”等字样，这些就是头盔的安全认证，每个国家都有一个关于头盔的安全认证标准，只有达到了这个标准才允许在本国销售。
1、DOT标准
DOT是美国的头盔认证标准，DOT一般分为A，B，C三个等级，其中C级标准最低，由厂家自主进行认证，上市后只做抽检，不合格则整体召回。
需要注意的是：国内在售一些头盔虽然贴有DOT标，但是并不在美国的市场监管范围之内，也可能根本没测试过就贴上去了，所以从国内买美盔建议最好买有3C认证的。
2、ECE标准
ECE是欧洲经济委员会认证，2205特指头盔测试标准的那部分协议。包括初始冲击力、刚度、摩擦力、绑带强度的测试
3、GB标准
这是中国的认证标准，也就是3C认证，3C认证所依据的技术标准就是按GB的标准来执行的。国内的标准其实相对DOT、ECE之类的标准来说并不低，只是测试项目有些差异。申请3C的产品质量必须符合国标的要求，也只有获得3C标准的才可以贴3C标志，并且必须黏贴这个标志才可以在国内市场销售
4、SNELL标准
这个标准起源于美国一个名叫William Pete Snell的赛车手在一次比赛中因为头部受到重创死亡，他的朋友成立了一个叫SNELL的基金会，着力研究和发展能保护人类头部的头盔。这个标准在行业内有一定的影响，至少每五年根据新的研究结果和现有技术更新一次标准，最新的白哦准是SNELL M2020。虽然SNELL不是法律要求的标准，但是各个头盔厂商都乐于花费高昂的价格把头盔送去SNELL做检测，因为头盔上印有SNELL的字样，是信心的保证。
5、SHARP标准
sharp是英国的一个标准，要获得评级至少要通过32项测试，最终依据测试结果来给头盔评级，最高为5星等级，最低为1星等级，高分和低分的头盔甚至能达到70%防护性能的差距。
6、FRHPhe标准
这是国际摩托车联盟（FIM）发布的一个全新的、现代的摩托车头盔测试标准，这个标准是目前世界上最难通过的标准，没有之一。
7、SG、JIS、MFJ标准
这三个都是日本国内的标准，比较少人知道，如果要参加日本国内的赛事，必须穿戴带有MFJ认证的头盔才可以。
常见的头盔认证标准基本就这几种，虽然不同标准的测试方式有所不同，但是都大同小异，在一般的道路行驶是完全足够的，在国内买有3C认证也不会有问题。严格的标准随身会好一点，但是更重要的是买适合自己的头盔，如果不适合自己的头型，再好的认证也没用。
附上各个认证标准的部分测试规格：
五、如何选购一个适合自己的摩托车头盔
看完这么多，可能大部分朋友还是不清楚要怎么选择适合自己的头盔，毕竟贵的东西谁不知道好？但关键是贵啊！在自己的预算内买适合自己的才是最好的
1、根据骑行场景以及车型购买
如果你是玩越野的，那就买越野盔，既要长途也要越野可以买拉力盔。平时的道路骑行则可以买全盔或者3/4盔。此外，头盔搭配车型也很重要，要不然买一个紫色的头盔配全黑的车身？怎么看都不协调吧？
2、选择适合自己的头盔尺寸
如果有条件的，最好去附近的实体店试一下，不同牌子的头盔适合不同的头型，所以可能有不贴合的情况。不能太紧也不能太松，太紧没有舒适性，太松受到撞击的时候不安全，一顶合适的头盔戴上之后最直接的感受就是
戴上头盔之后，左右上下摇头，头盔没有发生移动感觉有一点紧，面部肌肉被内衬顶起咬紧牙冠，太阳穴不会顶到头盔
满足这三个感受那就说明头盔的尺寸是正好合适的。如果附加没有实体店，或者实体店没有符合自己的头盔，那就只能网购了，需要先测量好自己的头围，测量方法是用围尺绕着前额突出点和后脑勺隆起点一圈，如图所示，此外选购的时候要略大于自己的测量数据2-3cm佩戴起来是最舒服的
3、看自己是哪种头型
目前市面上的头盔头型主要有三种：长椭圆形LONG OVAL（欧美比较多），中间椭圆形INTERMEDIATE OVAL（北美和国内比较多），圆椭圆形ROUND OVAL（亚洲人比较多），但并不是所有的国内车友都是圆椭圆形头型，头型不仅和基因有关，也和后期的形成有关，所以要根据自己的头型购买适合的，并不一定日系品牌的round oval头型头盔就适合国内的车友，最好各种头型头盔都试戴一下，看自己适合哪种。
4、看自己的预算和喜好
预算决定了你能买多好的头盔，新手建议选择400以上的ABS材质头盔，1500以上或者3000以上多是玻璃纤维或者碳纤维材质的，适合预算充足的朋友。此外买全盔还是3/4盔还是揭面盔，喜欢哪个牌子、哪个版画能够击中你的审美点，都是根据个人喜好选择。
5、其他需要考虑的方面
有些前面也说过了，但是还是要多强调一次
要买有安全认证的，在国内不建议买只有DOT认证的，至少要3C或者3C+DOT认证，因为国内的DOT认证都是很不严格的。其他的认证标准则只要一个就可以了不要买PP材质的外壳，至少要ABS材质，高速可以选玻璃钢材质缓冲层的泡沫材质密度要高，用手指戳一下就有洞的不合格重量最好要轻，不要超过2kg全盔型头盔的内衬要有衬眼、网眼以及通风设计，可以达到吸汗和通风的效果镜片清晰没有色差，戴上头盔的时候视野没有被遮挡，同时能听清楚周围的声音
六、不同价位、品牌的高性价头盔选择
你的预算以及头盔是否合适才是最重要的，在这个基础上再去考虑版画和喜欢的品牌，列了一下国内外常见的国产品牌、国外品牌摩托车头盔，可以作为选择时的一个参考
我个人是不太建议买半盔的，安全性比较低，再说3/4盔比半盔帅多了，也够透气，毕竟头盔大部分时候都是一个装饰品，外观也是需要考量的一个方面。如果一定要买半盔，记住要买3C认证的就可以了。
七、一些常见问题
1、头盔损坏后要买新的吗？
从很多厂家的测试结果来看，头盔掉落是会使缓冲层EPS材料受损的，从而导致安全性下降。但是也看掉落的高速和损坏的程度，如果只是轻轻掉下来那一般是没事的，如果高度超过1m掉落并且头盔出现裂痕，那么建议买一顶新的了。
2、头盔价格是不是越贵越好
并不是，头盔的价格和市场需求、制作工艺等等有关。并不单单是由安全性高低来决定价格的。大多数时候头盔只是一个装饰品，只有在发生碰撞的那零点几秒安全性才起到作用。所以一个头盔外观的设计越美观、制作流程越复杂，成本就越高，价格自然也就越高，但安全性可能并没有差多少
3、可以买大一号的头盔吗？
不建议为了舒适性买大一号的头盔，首先，遇到事故发生碰撞，头盔不合适容易导致脱落，很危险。其次，大一号的头盔在碰撞时很容易发生二次碰撞，头部受伤的可能性增大。所以为了自己的安全，建议买适合自己头型的头盔。
4、头盔也有保质期吗？
大多数产商建议是5年更换一次头盔，不管有没有受过损伤。因为在生产过程中使用的胶水、树脂等材料会影响头盔内部的材料，而汗水、头油也会造成头盔的性能下降，从而影响头盔的安全性能，所以5年换一次头盔是比较合理的。
——本文为转载，原作者为 每天吃火锅@知乎。
