杰杰是姐姐
日出东海落西山，每天都是新的一天，各位看官我是山小哥，一个热爱摩托的普通人。 和摩托车接触已经10几年时间了，各个款式风格的摩托车都有接触过，最近十分痴迷巡航类摩托车。抛开哈雷、印第安等国际大品牌，重点关注了国内市场的几款入门级巡航车，按上市时间先后排列，包括骁胜摩托GV300S、奔达金吉拉/灰石、本田CM300和QJ闪300，以上几款车型最吸引我的是GV300S，原因只有一个---最有内涵、最纯正的bobber风格外观。 今天这篇文章就重点谈谈我对GV300S的看法
GV300S是2019年上市，可以说GV300S作为Bobber风格车型弥补了国内市场的空白，上市之初市场关注度很高，当时27800元的零售价发布后获得市场的高度认可（因为当时没有竞品，按轻骑高傲的调性，当时市场预测价格在30000元以上），GV300S一度成为2019年的爆款车型，据说一段时间内也是供不应求，从这一点上讲，GV300S当年的定价和上市是成功的。
市场的嗅觉是灵敏的，一款爆款产品的出现必然会引起市场的关注，其中也包括行业竞争者，也必然会引起市场的模仿和追随。所以也就有了今天GV300S、BD300、CM300、闪300、TR300等群雄逐鹿的壮观场面。
从上市初的一枝独秀，到现在的四面楚歌，GV300S的处境可谓不可同日而语。躺着赚钱的的日子已经是不可能了，需要进行自我审视和研究市场，从而制定破敌立足良策。 首先，骁胜摩托作为中韩合资品牌，是有一定的品牌溢价空间的，虽然韩国品牌不及日系品牌，但也可以媲美于国产一线品牌，比如春风、QJ等。所以摆正身份和位置很重要。
第二，骁胜摩托在V缸技术方面储备比较深厚，自2000年开始就研究V缸发动机，至今已有22年的历史了，V缸技术涵盖125cc-700cc。 重点说一下，骁胜摩托竟然拥有全球最小排量V缸发动机（125cc），对此小编十分感兴趣。
第三，相对原创的产品外观设计，这是值得尊重的一点，虽然有人说GV300S有哈雷883的影子，这是同风格下产品不可避免的，因为这正是划分产品风格的共性元素，没有这些共性元素也就没有所谓的Bobber风格了。
第四，拥有独立的设计理念。翻阅GV300S上市时的资料，查询到当时主设计师郑敏对设计理念的阐述：“解决日常繁忙的工作和休闲娱乐需求之间的矛盾，将休闲娱乐活动精简化融入到人们的日常生活中去，不给人们带来时间和经济上的负担，让日常通勤变成释放自我、追寻自由的一种娱乐方式”。 这也就是GV300S的定位---都市巡航车
第五，小编认为GV300S品质是达到一线水准的，随着几年的市场检验和产品升级，GV300S已经成长为一款成熟的产品。
GV300S同样存在着一些问题。 首先是上市时间太长，市场出现审美疲劳。GV300S从2019年上市后，至今已经3年时间，虽然期间进行了几轮升级，但是都是小打小闹，换汤不换药的行为，市场接受度并不高。 第二，工厂反应缓慢，市场需求被忽视。比如市场呼声极高的滑动离合、皮带传动、卡dan缝、前置脚踏等，市场、网络铺天盖地的呼声，只要关注GV300S的车友都能看到这些需求，但不知道什么原因，无论是现有产品的改进还是补充性产品的推出，轻骑大韩迟迟没有对这些需求做出回应；你不去满足市场的需求，市场就不会满足你赚钱的愿望，就会逐渐被市场抛弃。 第三，推广力度不够。现如今虽然是信息化社会，但也是“车好也怕不吆喝”的时代，你不吆喝就会淹没在别人的吆喝声中。舍不得孩子套不着狼，建议轻骑大韩加强在广宣方面的投入，扯着嗓子多吆喝几声吧。 第四，抱着金饭碗在要饭。骁胜摩托拥有如此强悍的V缸动力技术储备，现如今竟然只有一款GV300S主销车型，难道真是工厂不缺钱，嫌钱太多了吗？反观GV300S的模仿者奔达，虽然是模仿者角色，但是“不卑不亢”，不声不响的已经在300cc平台上推出了两款产品，据悉第三款R款车型也即将上市，已经远远走在了前面，难道是现实版“教会徒弟，饿死师傅”吗？
小编认为，骁胜摩托是有实力、有未来的摩托车品牌，前提懂得尊重市场，未来可期，期待你的绽放！
