左守初
近些年，不知是运动车型和探险车型的过饱，还是市场审美的转变。自本田CM300和奔达金吉拉300开始，大家对于巡航车的认可及喜爱大大超前。普遍上，我们会惯性的认为巡航车相对于运动或探险车，是不需要什么高端配置和强劲性能的。这也使得国产的巡航车长久以来都不受大家待见，主机厂也不会对于这种产品做过多的技术投入。
那么，到了如今这个时代，巡航车市场大放异彩。新手入门，会优先选择较好上手的巡航车来做跳板；而老手休闲，也会选择比踏板车更具玩乐性的巡航车作为一种新的生活方式。
尽管我们很难定义是谁在引领巡航车市场，也很难判断是谁掀起的“巡航车革命”。但我们能明确的是，巡航车已经处在了一个亘古未有的好时代上了。
日前，QJMOTOR透露出一款全新的巡航车型。以其边盖上显眼的“700”字样，和QJMOTOR的家族命名习惯来看，相信就是在年前透露出设计草图的“闪700”了。
以QJMOTOR这种产品线庞大且排量覆盖率高的品牌来说，可以很直观的想到，闪700也是基于追700同款发动机平台上衍生的产品。尽管目前这套平台的认知度不算太高，但总算也是相对成熟的平台。
简单列举一些参数供大家了解。这是一台名为QJ283MU-D的直列双缸、693cc、DOHC、水冷发动机，最大马力76.1ps/8750rpm、最大扭矩68.2N·m/6250rpm。
这套动力平台早在2015年时就已经列装载经典的巡航车上，并且久经市场考量。而通过效果图也可以看出，闪700在车架结构上也基本遵循着原型车的结构特征，并没做过多的个性化改变。可以想象，闪700的发动机及车架的匹配度应该是比较高的。
当然，在成熟平台上做开发，虽说省去了前期研发的繁琐，却也带来了不少的难题。首先，这套平台至少可以算是两个时代前的产物，彼时能够获得认可不代表同样适应此时。因此，最终闪700的呈现，在我看来至少有三个方面需要做出相应的升级或改变。
一是平顺性。本就定位于舒适休闲的巡航车，无论发动机排量多大，动力的平顺性以及宽泛的扭力区间带，是对发动机调校的基本考量。而原就可甜可咸的动力平台，如果保持与追700相同的调校方案的话，或许就不是我们希望看到的结果了。
其二则是轻量化。虽说QJMOTOR有着“祖传灌铅”的技术，但时过境迁，“灌铅”之名似乎已和QJMOTOR扯不上关系了。可向来以“重”著称的巡航车，如今落在了QJMOTOR之手，是否还能和先前的闪300/500一样，继续推进轻量化的努力呢？值得期待一下。
再有就是操控性了。假使闪700在平顺性和轻量化上都做到了平衡，那么整车操控性就是我们需要关心的重中之重了。相比之前的闪300/500来说，轻量化和动力感受都还表现尚可。但在操控性方面，总给人一种“灵活有余但稳定不足”的反馈。不排除QJMOTOR有意的在灵活性上做出过激的妥协，但在面对闪700这个量级的巡航车，个人还是比较希望能看到“灵活平稳兼具”的表现。
无独有偶，QJMOTOR给到的资料里有两张效果图，更提出让大家猜猜哪个才是最终量产的版本。通过经验判断，橘色款的属于街道版本，而灰色款则更类似与公路旅行版。
至于谁才是最终量产版本，个人其实不太关心。我只是好奇，参考追700 39,999元的售价来看。闪700最终定价超过四万，你们还愿意为其买单吗？
