揭秘MotoGP上的顶级刹车系统的秘密

刹车，这个把动能转化为热能的小动作在世界顶级的MotoGP赛事里蕴含了多少秘密？作为多年来与该赛事合作的制动厂商Brembo向我们全面解密。

随着赛车性能不断提升，刹车需要作出什么改进？

　　当刹车时，碳制的刹车碟和刹车皮摩擦，将动能转化为热能。三年前赛例规定刹车碟的直径最大为320mm，碳制刹车系统虽然在高温下有非常好的性能，但当超过了本身极限，氧化将会成为一个大问题。虽然不会导致制动性能大幅下降，但这会导致刹车碟和刹车皮的损耗加剧，从而影响安全性。车手们都（在上述情况下）注意到了制动性能的轻微下降，然而他们更发现重度磨损的刹车皮甚至有脱落的可能。

当时Brembo的应对措施是什么？

　　在赛例尚未允许增大刹车碟直径之前，他们的办法是通过增大刹车皮的摩擦面积来改善散热。但很快地，刹车系统又再次到达它能承受的极限了……

他们向赛事主办方反映了这个安全问题了吗？

　　对的，从2014年起，MotoGP赛例允许刹车碟直径增大至340mm，但同时还在考虑成本控制的方面，在不改变厚度的情况下，他们无需更换制动卡钳。

加大刹车碟后问题解决了吗？

　　虽然增大碟盘直径会增加转动惯性，但通过面积更大的刹车皮，他们依然能够维持原有的制动扭矩水平，而且在散热方面得到改善。

重量方面有区别吗？

　　有，但仅增加了100克左右。

加大刹车碟后温度的差别是多少？

　　大概相差了100摄氏度，考虑到刹车系统在800度左右会到达极限，这个改善对提高安全性来说非常有效。

在2015年的时候我们还看到了刹车导风槽？

　　对的，不过这个设计是给卡钳降温的，而不是刹车碟。

加大刹车碟后，偏爱某种刹车风格的车手是否获益更大？

　　不同的车手都有各自的习惯，因此很难说谁会获益更大，在200至800摄氏度这个工作温度范围里，大家能够得到的制动性能是一样的。

340mm碟盘在制动性能上有什么改变？

　　更强的初段咬合力，不过车手们需要适应新的刹车碟特性，不然容易在入弯时带了太多刹车而导致Low Side。

虽然大部分情况下大家考虑的是“过热”，但有些比赛中要考虑的反而是“不够热”

　　在一些气温较低的地方比赛时，比如在澳洲菲利普岛，车队会用上一块碳纤维护罩盖住刹车碟，避免碟盘温度低于200摄氏度；而在其他一些气温不太理想或不太稳定的比赛里，Brembo提供了大摩擦面和小摩擦面两种设计的刹车系统供车队选择。

刹车碟温度不足200摄氏度会引发安全问题吗？

　　并不会，只是制动性能不能达到最佳。

每家车厂对制动系统的要求有什么不同？

　　杜卡迪需要更强的制动力，因为他们的赛车前轴负荷更大；本田的赛车可能是引擎制动效果比较大的原因，他们不需要太强的制动力，因此也很少有散热方面的问题，雅马哈和铃木则是在杜卡迪与本田之间。