吉哥飞的低
这个问题的答案是：雅马哈。
我想大部分人会惯性思维的认为是马力最大的杜卡迪，其实不是。根据去过现场的人说：雅马哈经过的时候整个胸腔都在震动，而杜卡迪却相对安静。
其实这也很好理解，这与发动机的效率有关。MotoGP赛车的油箱限制最大22L，而直列四缸相对于V型四缸的马力劣势我想是有目共睹的。
一场比赛，相同的距离，假设两台赛车都满油起步。雅马哈在马力劣势下消耗了同样多的燃油。也就是相较起来有更多燃油的化学能转化为了其他形式的能量，比如热能，声能。而不是车辆的动能。
当然，赛道不是直的，得转弯。在弯道里雅马哈可以不耗费那么多能量就可以把直道的劣势找回来，所以雅马哈还是可以拿冠军的。
会提到以上这个问题，主要是最近我在研究本田RC213V的引擎形式，我觉得它的声浪很与众不同，想看看究竟是什么原因造成的。那看看能不能从市售“赛车”本田RC213V-S的引擎上，看出一些端倪。我觉得相比起杜卡迪Panigale V4还是很有特点。
首先是360度的曲轴角度，前面两个和后面两个活塞是同上同下的。当然四冲程发动机活塞到达上止点有两种情况：1:压缩完毕，准备点火；2:排气完毕，准备进气。
如果我们假设这跟MotoGP赛车相同的话，本田宣称在2017年的赛车上已经从screamer改为了big bang引擎。那么在此之前推出的，来自本田赛车的RC213V-S是属于screamer不是big bang呢？改了以后现在的本田赛车曲轴角度是怎样的呢？不得而知。
第二点，齿轮传动的配气机构。现在摩托车一般都是采用的正时链条，当然本田采用正时齿轮是有传统的，很多车型都是正式齿轮。估计本田的哨声跟此也有关系。
原创作者：Fabio_Rins
