酒舍清风
五月底的时候，KTM 的官方博客发布了他们的内部访谈，简述他们派出了红牛 KTM 工厂车队，参与到 AFT（American Flat Track Championship，美国平地泥泞越野锦标赛）竞争中去的一些前因后果。现摘录、并编译如下：
Flat Track 平地泥泞越野堪称是美国当地最古老的赛车运动之一，而红牛 KTM 参加的是单气缸组（AFT Singles）的比赛，车队的目标是寻求夺得该组别的最高荣誉。为此，他们与车队的领队菲尔莫尔（Chris Fillmore）进行了一次对话，看看参与到 AFT 中的一些趣事。
现年 34 岁的菲尔莫尔是一位在两轮赛车领域里、有着多才多艺且经验丰富的 “ 老将 ”，无论是在 AMA 的超级摩托车赛里还是派克峰的登山赛，都可以看到他的身影。经过了此前两个赛季的磨合，他们在早前建立了面对 2021 赛季的车队阵容：18 号车，来自澳大利亚的惠伦（Max Whale），他是去年 AFT 单气缸组的亚军；另一位车手，是驾驶 52 号车的女车手德斯特（Shayna Texter）。
下面的图片，2021 赛季的 KTM AFT 工厂车队。
对话以远程访谈的形式进行。
问：为何红牛 KTM 工厂车队，会出现在 AFT 赛场上？
菲尔莫尔：在过去的几年里，我们看到了美国当地在平地泥泞越野方面的发展。在 2017 年的时候，我们细致地观察并倾听了当时所发生的事情（意为对比赛进行了详细的分析），然后到了 2018 年，我们决定参与其中。（透过观察）我们认识到，这项运动的主要观众是使用街头摩托车（泛指可以上牌、在公共道路上行使的摩托车）的骑士，而我们想在那里推广我们的街头摩托车。最终，在研究了赛例，和核算了进入 Twins 类（两气缸组别。该组别是 AFT、同时更是平地泥泞越野赛的热点之一，尤其是该运动项目中里的 V2 潮流）所需的投资之后，我们最终选择了另一条道路（注：也就是现在看到的、当时相对冷门、KTM 所参与的单气缸组）。
令人鼓舞的是，随着相关电视节目数量的不断增长，粉丝数量的不断增加，其他制造商也纷纷加入到比赛中来，让这项运动的总体趋势也在上升。我们现在意识到的是，（对比几个不同的组别）单气缸组的进步最大 —— 几乎所有的制造商都有参与此组别，比赛总是紧张的，这呈现出一个壮观的场面。
问：KTM 用什么机器去参与竞争？
菲尔莫尔：我们采用的赛车是 KTM 450 SX-F 厂车版。主要的变动是换装了前后 19 英寸直径的轮框（注：Motocross 场地越野状态下的 450 SX-F 使用前 21、后 19 英寸直径的轮框）和对应规格的轮胎，并降低了悬挂系统。（我们）使用 Dunlop 邓禄普的轮胎已经有很长一段时间了，我们有一款（基础型）轮胎，轮胎表面有四到五个不同的、针对不同赛道表面的化合物配方。
下面的图片，2021 赛季的 KTM AFT 的 450 SX-F 工厂赛车。
问：一位车手如何才可以在平地泥泞越野赛中产生巨大的影响力？车手与机器之间，重要程度的比例是多少？
菲尔莫尔：（大部分的）车手总是在寻找着 0.1 秒的变化，而有些家伙（意指能够产生巨大影响力的车手）却在寻求 0.01 秒的变化，而且要（在整场赛事里）始终如一地做到这一点。平均来说，大多数赛道的圈速都在 20 - 22 秒之间，即使是长里程（的赛道）也只是在 30 秒左右。从技术角度来看，最困难的部分、是跑出一个（尽量）保持一致的过程，以便知道你实际上的水平。
车手必须非常聪明，在这一点上，日复一日地练习，了解赛道是怎么样的，掌握这些变化，并给出反馈，这样我们就不会迷失方向。
问：平地泥泞越野赛，是否处于 Motocross 场地越野赛和公路赛的中间？
菲尔莫尔：在场地越野赛中，赛道变化太大，而且每一圈都有可能发生变化，所以你永远没有时间进行真正的（每一圈的）一致性调整。而平地泥泞越野赛只有两个弯，如果其中一个弯角因为颠簸而出现处理不好的状况，他们也难以改变自己的路线 —— 有时赛道的这个位置只有两只脚那么宽（意为弯道中的路线适用范围较窄，只容许两位车手在较量）。
与场地越野赛相比，你可以对弯道线路进行选择的机会就更少了。与其他的摩托车运动项目相比，如果一定要选一个，我会说它在弯道中倾斜的时候、更像是公路型赛车。（完）
来源：KTM/原文有删节。
编译：Eva。
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剪影：AFT 平地泥泞越野女将德斯特
