骑士3517710
1980年，杜卡迪900SS在巴塞罗那24小时耐力赛获胜！
1980年，杜卡迪“豹”在意大利青年锦标赛上夺冠！
这一连串的高光时刻让VM集团对杜卡迪摩托车的态度上发生了一些转变，口风也渐渐松了一些，没有毅然决然要把杜卡迪打入冷宫的意思了。此时，这两场胜利也把塔格里奥尼的心给搅得蠢蠢欲动了，他也想整一台赛车去叱咤风云、追风逐电......
想法有了，对
塔格里奥尼来说
实施并不是难事，所以1981年他
在“豹”的基础上设计出一款“令人惊叹”的双缸赛车，并且直接就用了上一年青年锦标赛的名字称为TT2！
1981 Ducati TT2
塔格里奥尼将原来500SL的发动机排量升级到597cc，然后凭借10.2：
1的高压缩比、更大的气门、40毫米的化油器和赛车凸轮轴，在10500转/分时能够产生78匹马力的峰值功率。
35毫米Marzocchi的伸缩式前叉，后悬挂为Marzocchi的单避震器，前后轮是三盘Brembo制动系统。
发动机被一个大包围的整流罩“包”在里面，油箱则嵌在两根车架之间。
TT2的铬合金车架非常轻，只有7公斤，超轻合金铸成的18英寸轮毂也非常轻，这样下来整车的重量只有区区148公斤！
为了提高操控性能，TT2非常轻巧紧凑轴距只有139厘米，似乎不太适合那种“大只”的骑手驾驭......
TT2如此这般的设计
可以说
是涵盖了塔格里奥尼对“轻量化、空气动力学、比功率和易操控性的所有坚持”，最终结果就是TT2完成1/4英里只需要13秒，而最高速度则达到了204公里（127 英里）/小时。
车子设计的再好也得通过比赛来检验，塔格里奥尼把目光盯上了英国车手托尼鲁特。
(Tony Rutter)
托尼•鲁特既擅长短途赛道又擅长公路赛，无论是马洛里公园、奥尔顿公园还是银石赛道，几乎每一场比赛他都是领先者和破纪录者，是那个时代最优秀的赛车手之一。
托尼•鲁特(Tony Rutter)
1971年和1973年分别获得350cc和250cc级别英国公路赛全国冠军。
托尼·鲁特
1973年，驾驶350cc赛车获得曼岛TT轻量级赛的冠军，这是他一生获得的七个TT大赛冠军的第一个。
1973年，获得曼岛TT轻量级赛的冠军
托尼•鲁特
1974年再一次获得曼岛TT轻量级赛的冠军，这一年他还登上了高级组和750cc一级方程式比赛的领奖台。
此外，从1973年至1981年的世界摩托车锦标赛中托尼鲁特还获得了十多个冠军。
托尼•鲁特（中）
1980 参加多宁顿公园比赛
托尼•鲁特
1981年，曾动员迈克海伍德去参加曼岛TT大赛的史蒂夫韦恩 (Steve Wynne)给托尼鲁特提供了一台500SL Pantah，让他去参加6月的曼岛TT大赛F2比赛，结果托尼鲁特以101.91英里/小时的平均速度赢得了胜利。
1981 F2比赛中
托尼•鲁特在
这些成绩塔格里奥尼都看在了眼里，并且他还相信他可以继续为杜卡迪赢得冠军，所以马上将自己设计的TT2提供给托尼鲁特去参加阿尔斯特站的比赛。
托尼鲁特果然不负众望，在大雨中赢得了比赛，最终夺取了F2的世界冠军。
1981 托尼鲁特在阿尔斯特站比赛中
后面的事情或许塔格里奥尼都没想到，跨上了TT2战车的托尼鲁特在接下来的三年里像是如虎添翼，以压倒性的优势连续夺取F2的世界冠军。
1982年，以平均时速108.05英里/小时，比第二名的雅马哈领先四分钟拿下了第二个F2冠军。
1983 年，以70秒的优势击败了自己的队友赢得了第三个F2冠军。
到1984年，F2赛场上的竞争更加激烈，经过一番苦战最终第四次赢得了冠军。
1982
托尼•鲁特在F2比赛中
1983
托尼•鲁特在F2比赛中
1984
托尼•鲁特在F2比赛中
在托尼鲁特的赛车生涯里，他总共赢得了七次曼岛TT冠军，连续四年（1981-1984）夺得二级方程式（F2）世界冠军，九次在“西北200”耐力赛获得胜利，五次在阿尔斯特大奖赛和两次英国锦标赛中获胜，还获得过无数个英国国内赛的冠军。
托尼鲁特在1981年捧回来的F2冠军奖杯无疑是给杜卡迪做了最好的广告，杜卡迪也顺势将自己的500SL Pantah升级为600SL Pantah，而之后的三座F2奖杯则直接证明了TT2是一台强大的机器，它激发了许多Pantah 350/500/600的车主纷纷将自己的爱车改造成“TT2 特别版”的灵感。
这一波超强操作像是给杜卡迪打了鸡血一般，1981年的产量增加到了6838辆，所以1982年顺势推出了两款新车型——900S2和600TL。
当时的欧洲市场非常艰难，日本摩托车仍然在发挥着巨大的“吞噬”能力不断挤压其他品牌，杜卡迪的财务状况也依旧很困难，900S2就是他们“在夹缝中求生存”的一个结果。
1982 Ducati 900S2
900SS是杜卡迪的一个爆款，多年来一直深受车迷的喜爱，但产量少价格昂贵是车迷“爱而不得，心中永远的痛”，推出900S2的目的就是要作为900SS的替代品来满足车迷的需求从而带动营销业绩的。
900S2的发动机为四冲程，90°L-Twin双缸，排量为864cc，最大功率值80匹马力 （7500转/分），最高时速为205公里（127英里）/小时/。
对900S2的评价，媒体和车迷两极分化。
《摩托车新闻》说：
“这可能是最后一辆真正的杜卡迪，但也可能是他们生产过的最糟糕的一辆。
虽然它（900S2）能以每小时接近130英里的速度行驶，但经过十年的‘文明改造计划’它已经从一只自由自在的‘猫’变成了一只循规蹈矩的‘狗’，这是一个可悲的事实。
跟原来像艺术品一般精美的杜卡迪相比，现在的它就是一只‘狗’！
”。
车迷说：
“从造型来说，S2是一种尝试，它将900SS、‘虎’、‘豹’的元素结合在一起，还吸收了900MHR 的电气系统、开关和仪表，由此下来它的操控和变速箱更好，直线、弯道的稳定性都让人很放心”。
而对于随后发布的600TL来说就没有那么好命了，迎接它的几乎是一边倒的差评：
“简直太丑了，或许只有（脑子有病的）怪咖才能从它的造型里找到美感，尤其是那块大象腿一样的侧板最让人反感，它把老塔（塔格里奥尼）的杰作都挡住了......”。
1982 Ducati 600TL
与600SL几乎共用了完全相同的结构，不同的仅仅是在外观造型做文章的600TL被杜卡迪标榜为一款旅行车，但乏善可陈的实际表现却让人怎么也找不到它可人疼的点，“......与同类型车相比，也许只有价格算它的优势吧”——《摩托车》杂志是这样评价的。[捂脸][捂脸][捂脸]
