糙汉老单
日本知名摩托车网站“Web Motorcycle”最近通过网友投票的形式，选出了2021年度最受关注的十台摩托车，牛摩网现将这十款车的相关信息整理如下，来围观下日本摩友们最关注的车型有哪些？PS：有几款国内也有销售哦。
第十名、本田Rebel 250
不拘于传统、平易近人的现代巡航
Rebel 250于2017年首次亮相，它摆脱了传统巡航车厚重而饱满的外观风格，转而向时尚、灵活、轻巧方面靠拢，显而易见，它的突破很成功，如今Rebel系列很受欢迎，衍生出多款热销车型。2020款Rebel加入了LED大灯和滑动离合器，使得它更受青睐，尤其是新手或女性用户。
第九名、铃木KATANA
令人惊奇的、现代版超级武士刀
铃木GSX1100S Katana 于1980年在德国科隆展首发，当时被称为“科隆奇迹”，是一台轰动全球的车型，其超前而独特的造型至今依然很受欢迎。
2019年，铃木发布全新KATANA，志在重整KATANA精神，配以铃木公升GSX四缸发动机，车身用大量平直锐利的线条，延续KATANA的设计语言，是铃木现代科技与经典元素融合的理想状态，也是一把“令人惊奇的现代版超级武士刀”。
第八名、川崎Z900RS
经典与现代、理想交织的四缸复古
70年代的经典复古车，至今依然被车友们津津乐道，厂家们也抓住机遇，将这些经典车型或元素复活，或继承，川崎Z900RS就是这一基调下的产品，延续川崎1972年登场的川崎Z1外观风格，依托Z900平台打造，兼顾复古元素、动力诉求和舒适性的一台经典现代复古车。
第七名、本田Rebel 1100
独一份DCT、Rebel家族旗舰级车型
本田Rebel家族从250cc到公升级，目前已有250、300、500、1100四款车型，不排除本田后续还会继续细分，可见该系列的关注度之高。Rebel 1100作为该系列的旗舰级产品，沿用CRF1100L的动力平台，外观风格不变，依然是低重心、易操控、重低扭、时尚范的现代巡航风，而本田独一份DCT系统的加入，是它制胜的法宝之一。
第六名、本田GB350
复古新生派，现代单缸复古车
本田GB350于2021年春季推出，是近年来比较流行的经典现代复古风。它的出现，仿佛是要取代隔壁雅马哈SR400的意思，因为就在GB350推出的时候，SR400宣布停产，同样是单缸复古车，风格和排量相近，只不过一个是新生，一个是凋零。
第五名、本田CT125 / Hunter Cub
更野更好玩、超级幼兽的猎装版本
这是一台基于Super Cub打造的猎装版本，也叫“猎人幼兽”，本身就是一个很皮实的车，换上高位金属护罩排气，发动机护板等野味元素，除了可以环游世界，还真的可以去打猎。
第五名、本田CT125 / Hunter Cub
更野更好玩、超级幼兽的猎装版本
这是一台基于Super Cub打造的猎装版本，也叫“猎人幼兽”，本身就是一个很皮实的车，换上高位金属护罩排气，发动机护板等野味元素，除了可以环游世界，还真的可以去打猎。
这要是再国内，还是妥妥的钓鱼神器，但不要认真，小编只是随口一说，国内无缘。
第四名：雅马哈SR400
终究还是陨落，即便是43岁的复古常青树
简洁耐看的外观造型、亮晶晶的镀铬件、卤素圆灯、机械仪表、钢丝辐条轮、大单缸、脚启动，朴实无华，稳定可靠，老少皆宜。
这应该是摩托车最初的样子。
从1978年推出至今，43年弹指一挥间，SR400的外观造型依然没有太大变动，它代表着雅马哈的执着与坚持，是日系品牌中的经典单品之一。
遗憾的是，直到它退役，国内车友依然没能合法拥有它。
第三名、铃木GSX-R125 ABS
GSX- R家族小小弟，入门级高性能仿赛车
铃木引以为豪的GSX- R系列的小小弟，但实力却不容小觑。
延续家族化设计语言，铃木蓝加身的防赛外观是很多年轻人无法拒绝的亮点之一。
搭载一台125级别的水冷四气门单缸发动机，典型的短行程高转特性，最大功率11kw在10000rpm时输出 ，是一台内外兼修的入门级高性能仿赛。
第二名、川崎NINJA ZX-25R
现役250级唯一直四，重温那个热血年代
在节能减排愈发严苛的今天，作为目前市售250级唯一一款直列四缸防赛，NINJA- ZX-25R注定无法低调（国内用户想必垂涎已久）。
50*31.8mm超短行程四缸发动机，拥有同级最大的45PS的动力，峰值转速更是来到了15500rpm，身披表川崎NINJA ZX系列全新的全罩式外形。
川崎NINJA- ZX-25R一出，仿佛又回到曾经那个神仙打架的热血年代，只不过目前它有些独孤求败。
第一名、铃木HAYABUSA“隼”
公路之王，铃木传世经典之作
铃木HAYABUSA“隼”作为本年度最受关注的车型，不只是因为它今年刚好升级为第三代，而是它早在22年前就声名大噪。
这台有着“公路之王”，“超跑终结者”等美誉的陆地霸主的故事，要从上个世纪90年代初说起。
曾经圈里有一条不成文的规定：就是各厂家以时速300km/h为限，不搞极限速度竞赛，而更加注重车辆操控性能和用户的驾驶感受，但这个“君子协议”被川崎率先打破，随后是本田，而铃木的出现，彻底终结了这场速度之战。
尽管川崎不久以后推出的ZX-12R在功率输出、最高时速上稍稍超越了“隼”，但论直线加速能力，“隼”还是无人能出其右，“隼”的直路最高速度超过310km/h，是名副其实的速度机器，而低转速区域的强劲爆发力一直是铃木引以为傲的不传之密，在7000rpm左右即输出最大扭矩，要知道这是一台高压缩比的四缸机。
而以“隼”的推重比来看，汽车若想超过它，马力须在千匹以上，所以它的美誉绝非浪得虚名。
“隼”的外形设计也非常突出，独特的车头造型，突破传统的头灯组合以及分置两边的Ram-Air入风口和前转向灯混为一体，有份不怒自威的感觉。
作为时速超过300km/h的超级机车，铃木也深知独特的外观设计必须先服从空气动力学，它的风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成。
无论是外观造型还是内在性能，“隼”都在铃木工程师的精心打造下经典传世之作。
