潘颉
拆摩托的难度在于费力气，本身没难度，注意点是基本不会留痕迹的。19年4月车，避震突然变软，确认油肯定是衰减了。
扭力扳手是很重要的，空心管子类的东西最怕局部压强悬殊。拆了才知道是kyb产品，风格就是那种基本够用但谈不上多好的那种，当然指的是配这种民用级别车子。速度再快的车子不建议粘度变高，因为粘度大回弹也会变慢的影响高速反应，如果能有更硬一点的弹簧配合会好些
弹簧是略微软的，因为原厂油已经衰减，确实得弄了，注意要拆彻底就要先拆叉筒底部的螺丝，不然芯子打滑就拆不下来了。油品用了恩卓的全合成避震cts粘度调整到75至80之间比原厂支撑略硬，建议体重不大于70公斤然后喜欢舒适的直接用他家20wt规格就好了，油量约530ml。
本人只有64kg，前叉确实偏硬，跟后避震的2格一样硬了，刹车支撑提升很多，导致平时熟悉的路段居然感觉到了刹车热衰，这个自己权衡了。总结：自己换油是没有办法的事，因为这种低端阻尼无法兼顾支撑和过滤，但穷…唉
经过一段时间使用，高粘度油带来支撑的同时也有回弹慢的问题，高速状态下前轮贴地不理想。于是还是换海魄渐进弹簧了，阻尼油粘度下调至55左右（40°的运动粘度），其实可能就按20wt的油（指海魄欧林斯恩卓一类油品标准粘度）的68粘度会更理想。
换弹簧算是比较值得的改装，前段舒适还行，重刹支撑是质的飞跃，回弹速度也可以了。比较高大的减速坎则不舒服，类似后避震那种感觉能体会吧？ 所以这个还是看习惯，大开大回以及跑赛道那种用途强烈推荐换，如果骑的佛系追求舒适，川崎这根原配kyb很好了
