考拉的小哥哥
什么样的摩托才适合现代都市年轻人？在城市里它应该灵动、轻盈；在旅途中它应该舒适、静谧；在山路上它应该激情、强劲……它应集多功能于一身，满足各种使用环境的需求，通勤时，它如街车一样灵活；出游时，如汽车一般舒适，它能带你看遍风景，亦能默默陪伴平凡的每一天，这样的摩托才是真正符合当下年轻人的口味，而赛科龙RT3C正是依据于此而诞生的一款250cc的平脚大踏板车型。
01便捷设计，舒适实用
赛科龙RT3C是在RT3的基础上打造的一辆平脚大踏板车型。在脚踏处，RT3C为了适应城市骑行环境以及其它方面因素，设计师选择将中间的隆起抹平，采用了平脚踏设计，这让RT3C拥有更大的置物空间，骑手上下车也更方便，对于夏季穿裙子的女骑士也更友好。
在外形设计上，RT3C继承了RT3的运动基因，在保障实用性的同时提升了车辆颜值。车头前脸造型呈俯冲姿态，造型犀利、运动。过渡到车身中后部的乘骑区域，设计重心则转移到了舒适和便利上。755mm的座高对于大多数成人来说是可以双脚着地的，即使骑手个子不高，平脚踏板的设计也可以让脚更为轻松的着地。
为了进一步提升舒适度，RT3C采用了加大座垫，并在驾驶位增加了腰靠设计。在成本上一个腰靠对于整车价格影响不大，但是在实际骑行过程中，腰靠对于骑行舒适性的提升至关重要。有过长途经验的摩友肯定都清楚，在长时间骑行过程中，无论是驾驶跑车、街车、还是ADV车型，人最难受的位置大多是腰部。但碍于车型限制，没有腰靠的支撑只能靠意志力来“支撑”。所以设计师结合其使用环境，在RT3C上增加腰靠这个点还是值得夸赞的。
02动静自如，操控灵动
在城市骑行环境中，骑手对于RT3C的感受会由舒适过度到灵动，这得益于其丰富的配置与细心的调校。斜向双油门拉线的设计，使得车辆在油门响应方面更为灵敏且精准。骑行在城市道路上，精准的油门控制搭配灵敏的响应为骑手提供了更多操作空间。
在缓堵的道路上走走停停时，博世双通道ABS也给了骑手不少信心。重庆的秋季阴雨绵绵，道路大多数时候是潮湿的。且由于地形特殊，道路弯多路急，即使RT3C采用了前120/70-15、后140/60-14的宽胎，小编在试驾过程中仍多次触发RT3C的ABS系统。
RT3C的ABS系统在湿滑道路上触发点相对其它车辆来说要及时一些，这可能是由于强大的卡钳制动力与轻量化的车身造成的。湿滑路况下骑手捏下刹车行程的三分之一时，强大的制动力就会使车轮停转，但是惯性依旧会使车辆继续向前滑行，这时候ABS及时的介入就显得格外重要。
在紧急制动过程中，RT3C从车轮抱死到ABS介入期间的时间是非常短暂的，大多数时候甚至都感觉不到车轮已经抱死，等人反应过来后，博世的双通道ABS系统早已帮你控制住了车辆。但是在路面干燥的情况下，则有更多的操作空间。
1545mm的轴距与193kg的整备质量，并不影响RT3C在山路上的优异表现。前120/70-15、后140/60-15的滕森轮胎在弯道中非常稳定，从入弯到出弯这个过程中，车身整体都在一个节奏上，并没有因为轴距影响过弯性能。
03动力强劲，运行安静
其充沛的动力在山路中使用，也完全足够。247mL排量的单缸四气门水冷发动机为RT3C提供了17kW（8000r/min）的最大功率与22.5N•m（6500r/min）的最大扭矩。在同级别的车型中，其动力配置比较突出。值得一提的是RT3C的动力输出是比较线性的，在加速过程中体感速度不快，没有明显的拉拽感。但是当你认为达到巡航速度减少油门开度后，这时仪表盘上显示的时速通常是高于你的体感速度的，这样的错觉往往会发生在一些动力储备充足，且驾乘体验舒适的车型上。
发动机运作时声音相对安静，也是造成体感速度慢于表显速度的原因之一。没有高亢激昂的咆哮，没有杂乱无章的异响与共振，有的只是发动机内部各个零部件之间紧密运作的机械声。配合全段不锈钢消音器对于排气声音的压制，RT3C在巡航过程中的噪音表现与其动力表现完全不同。动力上是在骑一辆250mL排量的大绵羊，但是噪音感受上却是在骑一辆125cc排量的小踏板。
04总 结
赛科龙RT3C相较于RT3更贴近日常使用环境，同时RT3身上的摩旅、玩乐等属性依旧得到了延续。对于城市青年来说，RT3C非常符合其用车需求，加之22500元的售价也有着不错的性价比，较低的购车门槛、舒适的驾驭体验与不凡的动力表现，让RT3C成为同类车型中的佼佼者，如果你喜欢该车，不妨到当地门店现场体验吧。
