骑士网
仿赛车型在2021年的竞争进行得如火如荼，特别是250级别的小排量仿赛，市场从来都是跟着需求走的，那么2021年那一批小排量仿赛的车主是否已经不满足于自己的座驾了呢？上一篇小影盘点了2021年的主流仿赛，今天小影针对2022年有望上市的几款400级仿赛进行盘点，小排量仿赛车主们快收藏了！
据小影了解2022年有望上市的几款400级仿赛分别是宗申赛科龙RC3S、春风450SR、QJMOTOR赛400。再期待一下春节前才公布的凯越400RR。
01宗申赛科龙RC3S
RC3S是在2021年重庆摩博会已然亮相实车，并且在短视频平台小影也刷到过这辆车的路试视频，不出意外，这是这几款400级仿赛中最早量产的一款了，因为今天赛科龙官宣该车将在本月15日开启预定。
近年来宗申集团上市的车不少，踏板，拉力，复古，唯独没有见到仿赛的车型（除了宗申与阿普利亚合资的GPR），但RC3S并不是赛科龙的仿赛处女作品，赛科龙早在2015年就有一款当时很牛逼的仿赛——RC3。
我们平时都在说仿赛，仿赛，而仿赛这两个字的由来实际上是厂家根据赛车的外形推出的民用版本，那么我为什么说它牛逼呢？因为RC3可以说是纯正的仿赛，它是由宗申参加中国CRRC全国公路锦标赛的赛用车改民用而来，之所以在市场上并不火，我想更多的原因是它生不逢时，还有当时市场不太讨喜的单缸发动机。
RC3在2015年上市，由宗申车队亲手调教，250发动机稍微改装一下就能达到25kw，可以说算是自主品牌仿赛的一个里程碑式的产品。赛科龙也走在了前沿，只可惜太前了，当时的市场对仿赛的需求似乎并不那么大，或许也因为当时玩车的群体太小，也或许是因为当时的国产在车友们心中还没有得到更多信任。而这一搁置就是6年之久，不过赛科龙总算是带着RC3S回归了。
那么RC3S的具体情况小影也在摩博会特别留意了一番。外观方面整车造型犀利，原创度高。正面四颗LED的透镜大灯，侧面采用了时下流行的鲨鱼鳍导风口设计并且采用了大量的炭纤维贴纸，使整车极具运动感。搭载赛科龙自己的TC400双缸水冷八气门发动机。最大功率31.5Km/rpm，最大扭矩34N.m。标配滑动离合，博世双通道ABS，座高785mm，油箱容积15L，整备质量187KG。
从摩博会的展车来看RC3S值得点赞的是，从厂家方面得知该车可选配或标配防摔锤，行程记录仪以及车辆GPS等使用配置小影觉得非常贴心。
更大排量的双缸发动机、帅气的外观造型和一流配置加身，兼顾日常通勤和一定的竞技驾驶需求，RC3S的推出，对比来看，应该更符合目前的市场需求。虽然小影个人更希望它硬派一点。
02QJ MOTOR 赛400
第二款有望上市的就是网传逆向研发Ninja400的QJ赛400了，2021年进入工信部目录的QJ400GS-J有着和赛350极为相似的外观，除了单摇臂的配置和车身上赛400的标识，其余几乎相差不大了。
搭载了钱江新发布的型号为QJ270MQ-2D的发动机，400cc排量，最大功率33kw,功率也确实与Ninja400接近，不过工信部信息上显示的整备质量179kg，最高车速158km/h，与Ninja400还有一定距离。
赛400的信息目前还寥寥无几，从已知信息来看，小影个人猜测这或许是赛350的替代产品，毕竟大家都有着250排量仿赛，今年又在竞争400级市场，350cc不上不下的排量挺尴尬的。
如果春风450SR会偏向赛车调校的话，那赛450应该会延续赛350的特点，偏舒适性；如果春风450SR是想打Ninja400的性能，那赛400应该是想与之打价格。赛400价格应该会比春风450SR更低，新增的单摇臂配置或许也是赛250的单摇臂配置得到了市场认可而延续的，其他配置不知道是否有升级。
03春风 450SR
刚刚提到了春风450SR，就是有望上市的第三款，首次得到它的消息是2021年10月“泄漏”出来代号为SR-C21的概念跑车，当时一“泄漏”出来就引起了各个车友群的讨论兴趣，毕竟欧林斯减震，Brembo双碟卡钳，铝合金单摇臂等武装到牙齿的配置，还有这么帅气的外观造型。车友们充满了期待和猜测。
相隔一个月，再次“泄漏”的高清赛道测试谍照又引起了一片哗然，原本概念车上的配置都变差不多了，欧林斯减震变成KYB，Brembo双碟卡钳变成了单碟，铝合金的单摇臂取消了，这大概就是所谓的“概念刘亦菲，量产罗玉凤“吧，车友们都表示很失望，但吃瓜群众表示果真如概念图一般量产的话，价格水涨船高，又有几个人会去买呢？
按照这个排量和功率来看，显然春风450SR对标了川崎Ninja400,甚至有车友猜测会比Ninja400更猛。不过就不知道今年是否上市了，实力究竟如何，大家拭目以待。
03凯越400RR
最后一辆就是来自凯越的4缸仿赛了，凯越在1月中旬的年会中进行了这台四缸发动机的点火仪式，先让大家来听听声音。
从凯越公布的概念图中可以看得出来，凯越400RR外观非常犀利，还是单摇臂的，骑行三角非常战斗，如果真的按照概念图的骑姿设定，那么凯越400RR或许将会是一辆非常赛道化的车。
并且据张总的介绍，这台发动机峰值转速为13500rpm，压缩比高达13:1，最高时速可达220km/h。而且，划重点，凯越400RR的整备质量将会控制在160kg以内，看看此前321RR的整备质量，151kg的成绩，那凯越400RR控制在160kg也不是没有可能，不过达到这样的状态，想想成本，再看看单摇臂，4缸，定价会是怎样的呢？
关于这台发动机据张老板说只要有人能证明是从国外逆向研发的，他就把发动机吃了！这是凯越能力的证明，但肯定也有不少车友会对发动机的稳定性保持怀疑态度，总的来说，小影认为这对于Made in China来说是一个好的方向，其他的交给时间来验证吧。
最后补充，凯越400RR咱们今年是看不到了，今年凯越将会小批量生产这台四缸发动机，而400RR将会在明年上市，小影表示，不急，慢慢测试，调试到最好，咱们还得存钱呢。
以上就是小影对2022年有望上市的几款中量级仿赛进行的盘点，你更期待哪一辆呢？欢迎留言与我互动哦。
