紫微
从1960年月杜卡迪就起头设想生产越野摩托，如最早的Scrambler、450RT等车型；固然很早就在越野范畴有所测验考试，但纵观杜卡迪的汗青，越野摩托的周期是长久的。以是，杜卡迪推出了2022款的越野摩托DesertX，这是一台主攻越野的摩托车，也是杜卡迪家属迄今为止功用机能最强大的越野摩托，上面我们就一路来看看。
在说DesertX之前，我们先清点一下杜卡迪家属的越野摩托。当前杜卡迪是有越野摩托车款的，那就是Multistrada 1260 Enduro这款大排量ADV，但这款车本质上是从公路车款改装而来，固然对标宝马水鸟，但越野拉力才能要稍弱一些，而且自己价钱也不廉价。
而全新的DesertX就不一样了，这是一款主打越野的摩托；近似雅马哈Tenere700。这款车型采用了全新的钢制车架底盘，并利用了前21英寸后18英寸的轮毂，搭配的是倍耐力的Scorpion Rally STR轮胎，整车不单离天间隙大而且抓天力强；搭配63.3英寸的轴距战27.5度的前倾角，让整车的操控表示极佳，而裸车重量206kg。
作为一款大型的越野摩托车，要统筹公路战越野舒适性，人体工学设想师少不了的，34.4英寸的坐高有高低座椅两个版本，而且座椅战油箱这部分的连系外形设想充实斟酌了站立骑行时候的夹姿；同时整车还撑持油箱容积扩大，也就是去掉后座座椅以后，能够加装官方供给的副油箱，分外给整车供给8L的油箱容积，这对远程骑行来讲很是有需要。
动力方面，整车采用了杜卡迪937cc的11度 Testastretta V型双缸发动机，这款发动机在V2战Monster车型中有利用到，最大能够供给110马力的动力输出；为了减轻整车重量，车款对离合器停止调剂，采用了八片式离合器布局，这意味着它的齿轮比在杜卡迪车型中式唯一份，战Multistrada比拟，1-5档的动力要输出更间接，六档的动力来的会晚一些；同时为了骑行便利，设置装备摆设了DQS无离合器起落档功用。
在减震这块，46mm颠倒Kayaba前叉战后单避震来知足整车对减震需求，而且前后减震均能够停止机器调剂，而且少见的没有利用杜卡迪最喜欢的半电子节制，前减震路程235mm，后减震行政220mm；整车离天间隙248mm。
而在电子套件方面，用了Borgo Panigale的六轴博世IMU电子驾辅套件，撑持六种骑行形式挑选，在Enduro形式下能够下降功率进步电子体系滋扰，而在Rally形式下能够实现全功率且削减电子体系滋扰。整车电子套件别的一个亮点在于利用了5英寸液晶仪表，可是垂直安装的，有点像老式拉力摩托的转动图表；仪表盘供给信息调剂战骑手辅助设备调理功用，也能快速调理骑行形式、发动机节制、牵引力节制、车轮节制战弯道ABS等体系的设定。
如许一台主打越野的杜卡迪摩托，估计会在2022年夏日起头发卖，价钱在定在了1.67万美金摆布。对如许越野摩托，你们怎样看呢？接待留言会商及分享！
作者：DQ
