泽类
YAMAHA于2020年推出全新T-MAX 560之后短短两年，YAMAHA在欧洲市场率先推出全新外型第八代TMAX，而本次升级在设计风格与此前TMAX截然不同，同时也更新时下流行的互联全彩夜景仪表，取代旧款指针式双圆表。那么还有哪些变化，让我们一起来看看吧。
引擎与现款保持一致
如果单看图片，也许有很多车友都觉得这未必是全新TMAX，外型一改稍带圆润的风格变得更为犀利，整个车头设计没有遗留上一代任何影子。不过第八代TMAX的规格基本与上一代相同，采用相同的水冷四冲程DOHC直列双缸八气门引擎，马力输出维持不变，同样为35.0 kW / 7500 rpm，最大马力47.6ps，具有“羊皇”之称的TMAX这台引擎的确已经相当完美。
全彩液晶仪表加入
全新第八代TMAX的改良重点除了是外观之外，并加入TMAX迷梦寐以求的7寸全彩TFT夜景仪表，这块仪表同样具备互联功能，导航、电话、信息一应俱全。不过话说回来，对于像我这样喜欢炮筒式机械仪表的车友来说这个升级并非是好事。而左侧手把开关也经过重新设计，并加入Joystick控制杆来实现全方位操作，而TECH MAX豪华版配有定速巡航功能。
降低噪音与风压的风挡设计
上一代的TMAX就有可调风挡了，而第八代TMAX将风挡使用体验进一步优化，在风挡中央开了进气口降低骑士上半身风压，并且降低风镜产生的风噪声减轻长途骑乘骑士的疲劳感，听蓝牙音乐更享受、前后座沟通更轻松。
全新锻造车把设计
从官方图片也可以看到车把也经过重新设计，并且采用锻造铝合金材料，以及中空设计，对旧款TMAX车迷来说非常吸引。而座位前端的按钮的位置也移到了手把中间偏下的位置，同时，前后轮毂也采用新设计的轻量化合金材料。
全新前脸设计风格大变
YAMAHA强调新一代TMAX更Supersport，就是说更加的运动化，因此车头比旧款更纤巧，也采用新款LED大灯，转向灯也内置在大灯内，后视镜依旧放置在车头前面两侧。此外，YAMAHA强调新款的乘坐感比旧款舒适，座椅也是重新设计，延长座椅及脚踏长度，能够给骑士腿部更大伸展空间，长途驾驶更舒适。
全新座椅、锻造轮毂加持
前后总量共30mm可移动腰靠设计，提供长途行驶时的舒适性。 此外，透过更纤细的龙骨空间与较窄的椅垫前端来提高腿部舒适度与足着性。 而在乘客位置方面，将脚踏板降低 5mm、椅垫位置提高 15mm，长时间乘坐下，乘客的双脚、膝盖会更轻松舒适。采用全新设计10幅轮毂，在相同强度下实现了轻量化的目标进而降低簧下重量，前轮转动惯性减少约10%、后轮减少约6%，提供更轻盈的操驾感。
新调校减震、配胎与电子油门
减震也与现款维持不变，同样是 41mm 前倒叉与单枪连杆式后减震，但透过增强阻尼感让减震动作更扎实、操控更敏捷。 而配合悬吊一起调整的还有出厂配胎，搭配普利司通新开发的 Battlax SC2 轮胎。YAMAHA全新YCC-T电子油门设计，融入油门开度感知器的电子油门整合电控系统，并且能提供传统钢索油门的手感。
2022款YAMAHA TMAX配色
全新TMAX同样有标准版和TECH MAX豪华版，雨个版本均配有无钥匙启动、大撑防盗功能(锁车后无法落大撑)，并配置新款轻量化合金轮毂，以及TCS循迹系统与两种模式，而TECH MAX豪华版则有电动风挡、手把加热和座椅加热功能。配色方面标准版提供三种配色，TECH MAX豪华版提供两种配色。
目前国内在售TMAX暂时还未得到更新，而整体风格截然不同的新旧车型相信不少车友会更习惯旧款“憨厚”的样子，如果正在打算购买TMAX的车友趁国内还没更新赶紧下手吧。那么你觉得新款TMAX的更新与外观的大改如何呢？文章最后再来欣赏一波全新TMAX吧！
