金奖车架？国内最牛大排量750车架漫谈

如今，大排量摩托车逐步进入寻常百姓生活，摩旅正在逐渐成为一种时尚的生活方式。人们对摩托车的关注上，诞生了一批只关心颜值的“外貌协会”，还有一批更在意高级配置的“配置党”，但对于车架，关注度却没有那么高。

对摩托车而言，发动机如同一个人的心脏，而车架如同一个人的脊梁，它一方面将发动机、减震、座垫等部件整合在一起，同时还要承载骑手和行李的重量，承受加减速时的惯性影响，以及转弯时产生的形变。车架的结构、强度、材料直接影响到车辆的舒适性和操控性，对机车的驾乘感受和性能起到非常重要的作用。

摩托车车架按材质分有钢铁车架、铝合金车架和碳纤维车架，根据结构不同可分为脊梁车架，摇篮车架、钢管编织车架和双翼梁车架等。而双翼梁车架最早应用在GP赛车上，现在逐渐下放到民用，在跑车和性能车上被广泛使用。

杰迪机车新推出全新750产品，采用的就是铝合金双翼梁车架。杰迪750整车技术来源于欧洲，由瑞士苏特公司进行设计。Suter先生原为motoGP赛车手，退役后专门从事GP赛车的改装工作，所以就不难理解为什么杰迪750采用双翼梁车架设计了。

双翼梁车架的主要优点是缩短了车架转向柱到中轴之间的距离，增加了整车的刚性，极大提高了车辆的操控性。双翼梁式车架上多采用冲压成型的板状合成金属来替代大部分起支承作用编织结构钢管，其重量更轻。早期的双翼梁是钢制的，现在逐步被更轻的铝合金代替。

杰迪傑750

杰迪750铝合金双翼梁车架

材质地比较软，严格意义上来讲并不适合作为车架材料，但铝材最大的好处是重量轻，抗氧化性好。铝在空气中长期暴露会产生氧化，氧化后形成氧化铝，氧化铝是一种不溶于水的化合物，会在铝材表面形成一层保护膜，起到了很好的保护作用。而这一轻量化、抗氧化的特征，恰恰又是摩托车、飞机、航天等这类追求速度的交通工具所渴望拥有的。

同时，铝材还面临一个严重的缺点，那就是抗疲劳性差。由于机车在高速动中会产生横向和纵向的张力，铝材的硬度低是一个致命的弱点。当然，这些都难不倒聪明的杰迪人。杰迪750车架采用镁铝合金材质，完美解决了以上问题。

镁铝合金是镁和铝两种金属高温熔融而成，镁是最轻的金属之一，镁铝合金在实现更加的轻量化的同时，完美解决了铝材存在的各种问题。

首先镁铝合金强度高，刚性非常好，解决了铝材软问题，其次是镁铝合金韧性好，抗疲劳，本身还由吸振的功能；第三是镁铝合金热容量小，更适于作为压铸材料，第四是镁铝合金具有优良的切割加工性能，可以提高机加工精度。

由于镁铝合金的优秀性能，材料被广泛应用在航天、潜水、高端赛车等产品上，同时由于价格昂贵，只有高端机车才有应用，因此，杰迪750车架本身就自带光环，逼格满满。

同样是铝合金双翼梁车架，杰迪750还与目前流行的有所不同，杰迪750车架采取一次压铸成型技术，也就是整个车架没有一个焊点。一是提高了强度，毕竟焊点是车架的软肋，二是间接也减轻了重量。杰迪750车架仅重9.3KG，同级别产品对比，就有很大的优势。该技术还获得了2020年中国压铸行业特别金奖。

不同于GPR系列，杰迪似乎更加的低调，如果将铝合金车架外观改为铝合金本身的颜色，不再用黑色的涂装，可能逼格更高。偏要把好东西隐藏起来，有点明珠暗投的意思，不知道工厂是怎么考虑的。

最后在说一下杰迪这个企业。杰迪的前身是山东生建摩托车厂，成立于1975年，是一家专业的公务车生产企业，距今已经有46年的摩托车生产历史。由于企业的特殊性质，一直比较神秘。2018年企业改制后更名为杰迪机车科技有限公司，并高调进入民用车领域，目前有250CC、320CC、750CC三个动力平台，并且全部具有自主知识产权。企业坚持动力自造，车型原创的制造理念，与欧洲著名设计公司开展合作，站在世界制造业的顶端，用全球化模式制造摩托车。坚持原创的精神和有远见的制造理念，杰迪必将成为摩托车行业的一匹黑马。窥一斑而知全豹，从近期推出的杰迪“傑”750来看，原创的车身和动力总成，全球首创的一体压铸车架，再加上布雷博刹车系统、KYB减震、倍耐力轮胎等名牌加身，必将成为行业的焦点和亮点。