吕彪
KTM 1290 SUPER DUKE R作为市场上顶级的运动街车，强悍的性能和狂暴的动力输出特性，掳获不少车迷的心，继2021年初发表的1290 SUPER DUKE RR之后，2021年底KTM再次端出加入电子悬吊的2022 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO，WP第二代电子悬吊提供更广泛的适用性，车重部分则是小幅增加2公斤。
2022 KTM 1290 SUPER DUKE R/EVO海外发表
外观、规格依旧，油门角度看齐RR版
动力心脏同样搭载LC8 1,301cc V型双缸引擎，拥有180PS @ 9,500RPM的最大马力和140 Nm @ 8,000RPM的最大扭力。
动力同样使用LC8 1,301cc V型双缸引擎拥有180PS最大马力和140Nm最大扭力
电控系统也同样搭载顶级规格，包含MTC循迹控制、弯道ABS、六轴IMU、MSR滑差调节器、骑乘模式可调等等；此外，KTM也替1290 SUPER DUKE R/EVO换上与RR版相同的65度油门角度，搭配上电子油门设定，让车辆骑乘起来更战斗。
煞车规格方面，2022 1290 SUPER DUKE R/EVO同样使用Brembo Stylema辐射四活塞卡钳配320mm双浮动式碟盘、后轮Brembo双活塞卡钳配240mm碟盘。
电控配备给好给满，油门角度也看齐RR版本，让车辆更战斗
悬吊配备在两款车上有所不同，标准版维持WP APEX 48mm全可调倒立式前叉配WP APEX 全可调（高低速压缩、回弹、液压式预载调整）后中置单枪；而EVO版则搭载上WP APEX第二代的半主动电子悬吊系统。
标准版同样使用手动全可调的WP APEX前后悬吊，EVO版本则使用半自动电子悬吊
猛兽超进化！WP APEX第二代电子悬吊上身
另外KTM还针对WP APEX半自动电子悬吊推出SUSPENSION PRO的选配套件，可另外增加额外三种悬吊模式，分别为赛道、进阶和自动。
WP APEX第二代半自动电子悬吊
赛道模式下提供最硬朗的悬吊回馈，让骑士可以在赛道日尽情享受；进阶模式则提供更多的调整项目，并有八段的预设可选择；自动模式则会根据不同的骑乘习惯和路况，智慧切换悬吊阻尼，让骑士无需顾虑悬吊设定问题。
电子悬吊标配三种模式，另外可选配SUSPENSION PRO套件
SUSPENSION PRO套件还包含一个自动调整预载的功能，并改变车辆的骑乘几何，这项功能有三段可调，分别为AUTO-STANDARD、AUTO-LOW以及AUTO-HIGH。
AUTO-STANDARD模式下车辆处于最自然、均衡的骑乘几何设定；AUTO-LOW则会将悬吊设定为轻松、舒适，同时会降低骑乘几何和座高；AUTO-HIGH则是进入战斗状态，骑乘几何更为灵敏，提高前端负载。
除了丰富、多元的电子悬吊模式和调整项目之外，SUSPENSION PRO还具备一个ANTI-DIVING功能，能避免骑士在重煞状况时前悬吊触底，这项功能也可以手动关闭。
SUSPENSION PRO套件除了提供额外的三种模式之外，还具备相当丰富的调整功能
KTM目前仍未公布2022 1290 SUPER DUKE R/EVO的正式售价，但在新闻稿内有表示车辆会在2022年1月份上市
