RC390 川崎400 怎么选？

KTM RC390 新款RC390屏除外观不说，也将这排量的大包围拉到另一个档次，前后可调的减震、TFT全彩仪表、弯道ABS、循迹防滑、独立副车架等以往不在这个级距出现的配备。这下让人开始其他NINJA400与即将导入国内的YZF-R3将如何应战。 川崎 NINJA400 NINJA400拥有这个级距最大的400CC排量与独有的轻量化钢管车架设计，让整车操控起来的感觉是同级中最轻盈的，但前悬吊配置是令人诟病的点之一，正叉设计让NINJA400在弯中少了一点稳定感，手把位置也是这三台车最高采用”跑旅”配置的设计。 配置方面 RC390 > NINJA400，这点应该无庸置疑，RC390拥有更多的电控与更好的全掉、刹车配置 操控对比 RC390 > NINJA400，RC390拥有可调的WP减震想必操控性将会大幅提升，NINJA400虽然拥有轻巧的操控感，但正立式前叉在级现操驾时的稳定性较差一点 动力方面 NINJA400 > RC390 这个排序则是单纯比最终的马力数据，毕竟单缸与双缸的马力特性差别太大，在低转速RC390也比R3还快上一些的 总结 小编心中的排序 NINJA400 > RC390 以骑乘乐趣来说RC390完胜其他的竞争对手，但过多的震动与缺乏高转延伸性的发动机让人很难跟他长期相处，NINJA400有着H2 SX下放的轻量钢管车架，前叉的问题可以靠改装解决，但拥有400CC的双缸发动机兼顾的运转质量与高转延伸性，这是选择NINJA400的主要理由