阿赳
GPR250R上市后，有人说它变温顺了，更好操控了。也有人说距离GPR125上市已经6年了，6年等待却只等来一辆250。从GPR125到GPR250R，这6年来发生了怎样的变化？升级后的GPR250R又到底如何？
被称为“地表最强”的GPR125
为什么一辆排量仅有125的车型能被称之为“地表最强”？虽然这样的说法略显夸张，但大概是来源于它特有的基因。继承了大哥RSV4的赛道血统，配置了特有的双翼梁铝合金车架。
两万元级与四万元级125同门对决 Aprilia GPR125 VS RS4 125
车辆定位相当明显，就是一款赛道练习用车。动力上的特性和操控感与一般注重实用的通路车型完全不同，单缸水冷四气门发动机，排量125cc，最大功率11.8kW，最大扭矩12N·m。听起来似乎没什么不妥，殊不知发动机要维持在6000转以上才能体验到它带来的乐趣。
纵然如此，这款车上市之初还是得到了不少圈内大咖的肯定，我们熟知的小丙还以这款车为基础，拍摄了一系列丙之流骑乘教学，足以证明这款车的极限相当之高。对于喜欢仿赛类型的车友们来说，它确实是一款纯粹却又充满乐趣的好产品。
不断进化的GPR150
但随着入门级别产品的排量越来越高，125cc显然已经不能满足车友的需求。那些原本拥有着GPR125的车友发现想要在排量上进行升级是很困难的一件事情。要么选择其他品牌的中排仿赛类型产品，要么只能一步到位上大排。
这一阶段的GPR125也顺应发展升级为GPR150，细节上进行了一些改变，升级了子午线轮胎、KOSO仪表和刹车配置（国IV版），车辆最大功率提升至13.3kW，最大扭矩提升为14N·m，改善了一下车辆的低扭表现。
其后GPR150又增添了ABS防抱死系统，制动系统再进化，进一步提升了车辆的安全性。在这个阶段，企业对车辆进行的升级并没有一味注重排量，而是将车辆进一步完善，重点突出它的操控性以及整体驾驶感受。
全新升级的GPR250R
今年7月1日的西安摩博会上，GPR250R与GPR150R正式发布。新升级的GPR150R和GPR250R以全新的姿态亮相，外形更接近当家旗舰超跑RSV4 1100。
重点说说GPR250R，除了拥有和RSV4造型一样的大灯和尾灯外，还采用全新的仪表设计，大尺寸的彩色显示仪表能更直观的显示发动机转数和时速。
最大的升级莫过于对于发动机的调校。众所周知GRP150的发动机是高转机，并且变速箱的设定是档与档之间可用时速区间相对同级别更绵密，这样的特性其实在赛道是非常适用的，你能在每个不同的弯角去匹配最佳的档位。
但这样的设定会让车辆在街道行驶相当难受，频繁的换挡只会加速骑乘带来的疲劳。GPR250R这颗全新的发动机就弥补了GPR125/150的这一缺陷，不用频繁换挡，在低扭时的操控也会变得更好。
赛道小钢炮，少女收割机，GPR250R测评来了！
距离第一代GPR125上市已经6年了，很多车友或许对于GPR250R的上市并不满足，他们想要更大排量，300、400甚至600。但一款优质的仿赛产品，操控才是灵魂，排量只是辅助。
有车友认为，GPR125/150那种高转时带来的暴力感在GPR250R上没有得到延续。即便如此，GPR250R的赛道基因并没有因此被改变，6年时间让它更适合赛道的同时也更适合日常使用了。
无论外形如何改变，骨子里那纯粹的赛道基因，始终是GPR系列产品最重要的标志。
