凯越,给自己挖了个坑

发布:2022-10-05 12:12 阅读:9

自凯越出现之日起,关于凯越的各种质疑和批评从来没有断过,但是今年的摩博会后,这样的质疑声音逐渐少了。

“拼装车”凯越500X已经来到第四个年头,即便本田400X杀伤力惊人,但凯越500X丝毫未受影响,目前销量已经超过了去年全年还多。500X的口碑和反馈都在朝着好的方向走,如果说前期是靠着张雪的“忽悠”和产品的差异化、性价比吸引了首批用户,那现在的500X就是靠着产品力在赢得市场的认可。

凯越,给自己挖了个坑

有了500X的成功经验,凯越完全可以按照这样的模式继续,321R和321RR似乎也是在走这样的路径,外购的发动机加上周边配套,轻资产的操作可以收放自如。

但,凯越选择了一条风险最大的路径——自己投发动机。

之前我也有聊过凯越搞发动机这件事情,以目前国内的产业形态和配套能力,凯越即便只是靠着外购的发动机一样延续现在的成功模式,较为轻松地挣钱,如果市场恶化,投入产出率降低,落袋为安,退出离场也没有包袱,届时,张雪也可以分一大笔钱,享受财务自由的生活。

凯越,给自己挖了个坑

而现在,凯越是给自己挖了一个坑,一个大坑,重资产的运作,对于这样一个刚挣了两年钱的企业来说,其实是一个很不经济的事情。从我的角度看,如果我是凯越的资方,我是坚决不会同意这样的决策的,在商言商,投资就是为了回报,未来的摩托车市场会怎样,到底有多少机会,国际品牌发力,挤压空间,最好的方式是轻装上阵,打得了就打,打不了就撤,船小好调头。

但凯越还是毅然决然地去搞发动机了,不仅搞了800的发动机,还搞了400的四缸发动机,但凡对于行业有些了解的都知道,这需要多大投入,而且,搞发动机不等于就能搞成功,资金成本、人力成本、时间成本、机会成本,都是未知的,谁也不能保证一定就成功,这个是需要去冒风险的,需要去赌的。

我们总在说张雪有情怀,凯越有追求,但这个行业里不乏有情怀的,也不缺追求。我不清楚是怎样的原因让凯越愿意去冒这样的风险。这一步走出去,可能是再上一层楼的机会,也可能是前功尽弃的大坑。

凯越的800X,目前还是个工程状态,外观还需要雕琢。整车的结构设计、重量控制和产品取向是我比较认同的,纯正的硬派ADV,还是延续了凯越对于性能的追求。

凯越,给自己挖了个坑

关于800发动机的进展,目前得到的信息是已经做了几个批次的测试,后续还要做大量的测试,凯越的工程师似乎对这个发动机很有信心。

400的四缸发动机,我去年就听到了一些消息,但是不太确认,因为800的发动机还没有完全成熟,就开始四缸的发动机,这样步子似乎太快,至少有了成功的基础后,开始新的项目才更稳妥。对于这款四缸发动机,我个人是表示谨慎观望的。客观说,直列四缸确实是难度较大的,要不然从钱江四缸之后近十年里都没有企业再做出直列四缸发动机,其中要解决的不光是技术问题,还要加工制造能力问题。

凯越,给自己挖了个坑

凯越,给自己挖了个坑

我当然希望凯越能够很快就把两款发动机做到很牛逼的水准,然后做出有竞争力的整车,这样车友们就有更多的选择,玩车的成本也会降低。

但客观上来说,我觉得这个事情并不容易,当然,如果容易的话,这事儿别人早就干了。在敢于给自己挖坑,敢于冒险,敢于挑战自我这件事情上,我要给凯越鼓励,这个无关乎情怀,摩托车行业有人去做这样的事儿,本身就值得去尊重。

至于凯越这次展出的几款车型,简单一说。

321RR我没有试过,前几天我提到说晓哥来重庆的主要目的就是321RR,他去试了这个车,这样给我留言:刚骑了,真好

有机会我也会好好地体验这款车。

前面我猜测的321RR摩博会之后就能供货,还是有些偏差,小批供应要到10月底或者11月的样子了。

321上的另外两款复古车,是有一定设计语言的,车头灯很有特点,外观上我拿不准,问了几个试坐这两个车的女车友,都觉得好看。看来,321的复古车比500F的设计水准确实要高了几个档次。

今天遇到我的教练苏尼尔,问了一些250越野的情况,目前仍在测试阶段,在凯越赛车队的不断测试调校下,这款车在操控上会有不错的表现,比较值得期待。

450rally经过反复的测试,已经到了可以参加比赛的状态,但今年环塔一推再推,我们想一睹450rally的表现还有很多未知因素。

我们之前对张雪的印象是越野出身,似乎越野才是凯越的路子,321平台拓展了凯越的产品线,凯越不只是做越野相关的产品,街车、跑车、复古也逐渐找到一些感觉。入门级别的车型,还是目前市场份额最大的,凯越也需要这些车型去保持业务的增长和滚动,为发动机和新产品的开发输血。

一年一个台阶,2021年的凯越早已经不再是只有流水线的“组装厂”。明年,应该是凯越爆发的一年,值得期待。

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