你调我侃之摩托车
自凯越出现之日起，关于凯越的各种质疑和批评从来没有断过，但是今年的摩博会后，这样的质疑声音逐渐少了。
“拼装车”凯越500X已经来到第四个年头，即便本田400X杀伤力惊人，但凯越500X丝毫未受影响，目前销量已经超过了去年全年还多。500X的口碑和反馈都在朝着好的方向走，如果说前期是靠着张雪的“忽悠”和产品的差异化、性价比吸引了首批用户，那现在的500X就是靠着产品力在赢得市场的认可。
有了500X的成功经验，凯越完全可以按照这样的模式继续，321R和321RR似乎也是在走这样的路径，外购的发动机加上周边配套，轻资产的操作可以收放自如。
但，凯越选择了一条风险最大的路径——自己投发动机。
之前我也有聊过凯越搞发动机这件事情，以目前国内的产业形态和配套能力，凯越即便只是靠着外购的发动机一样延续现在的成功模式，较为轻松地挣钱，如果市场恶化，投入产出率降低，落袋为安，退出离场也没有包袱，届时，张雪也可以分一大笔钱，享受财务自由的生活。
而现在，凯越是给自己挖了一个坑，一个大坑，重资产的运作，对于这样一个刚挣了两年钱的企业来说，其实是一个很不经济的事情。从我的角度看，如果我是凯越的资方，我是坚决不会同意这样的决策的，在商言商，投资就是为了回报，未来的摩托车市场会怎样，到底有多少机会，国际品牌发力，挤压空间，最好的方式是轻装上阵，打得了就打，打不了就撤，船小好调头。
但凯越还是毅然决然地去搞发动机了，不仅搞了800的发动机，还搞了400的四缸发动机，但凡对于行业有些了解的都知道，这需要多大投入，而且，搞发动机不等于就能搞成功，资金成本、人力成本、时间成本、机会成本，都是未知的，谁也不能保证一定就成功，这个是需要去冒风险的，需要去赌的。
我们总在说张雪有情怀，凯越有追求，但这个行业里不乏有情怀的，也不缺追求。我不清楚是怎样的原因让凯越愿意去冒这样的风险。这一步走出去，可能是再上一层楼的机会，也可能是前功尽弃的大坑。
凯越的800X，目前还是个工程状态，外观还需要雕琢。整车的结构设计、重量控制和产品取向是我比较认同的，纯正的硬派ADV，还是延续了凯越对于性能的追求。
关于800发动机的进展，目前得到的信息是已经做了几个批次的测试，后续还要做大量的测试，凯越的工程师似乎对这个发动机很有信心。
400的四缸发动机，我去年就听到了一些消息，但是不太确认，因为800的发动机还没有完全成熟，就开始四缸的发动机，这样步子似乎太快，至少有了成功的基础后，开始新的项目才更稳妥。对于这款四缸发动机，我个人是表示谨慎观望的。客观说，直列四缸确实是难度较大的，要不然从钱江四缸之后近十年里都没有企业再做出直列四缸发动机，其中要解决的不光是技术问题，还要加工制造能力问题。
我当然希望凯越能够很快就把两款发动机做到很牛逼的水准，然后做出有竞争力的整车，这样车友们就有更多的选择，玩车的成本也会降低。
但客观上来说，我觉得这个事情并不容易，当然，如果容易的话，这事儿别人早就干了。在敢于给自己挖坑，敢于冒险，敢于挑战自我这件事情上，我要给凯越鼓励，这个无关乎情怀，摩托车行业有人去做这样的事儿，本身就值得去尊重。
至于凯越这次展出的几款车型，简单一说。
321RR我没有试过，前几天我提到说晓哥来重庆的主要目的就是321RR，他去试了这个车，这样给我留言：刚骑了，真好
有机会我也会好好地体验这款车。
前面我猜测的321RR摩博会之后就能供货，还是有些偏差，小批供应要到10月底或者11月的样子了。
321上的另外两款复古车，是有一定设计语言的，车头灯很有特点，外观上我拿不准，问了几个试坐这两个车的女车友，都觉得好看。看来，321的复古车比500F的设计水准确实要高了几个档次。
今天遇到我的教练苏尼尔，问了一些250越野的情况，目前仍在测试阶段，在凯越赛车队的不断测试调校下，这款车在操控上会有不错的表现，比较值得期待。
450rally经过反复的测试，已经到了可以参加比赛的状态，但今年环塔一推再推，我们想一睹450rally的表现还有很多未知因素。
我们之前对张雪的印象是越野出身，似乎越野才是凯越的路子，321平台拓展了凯越的产品线，凯越不只是做越野相关的产品，街车、跑车、复古也逐渐找到一些感觉。入门级别的车型，还是目前市场份额最大的，凯越也需要这些车型去保持业务的增长和滚动，为发动机和新产品的开发输血。
一年一个台阶，2021年的凯越早已经不再是只有流水线的“组装厂”。明年，应该是凯越爆发的一年，值得期待。
