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无极300DS于2020年首次推出，今年中旬又更新了改款型号，升级了滑动离合器并降低了坐高，售价标准版20800元，三箱版23600元。
而RX1系列历史就比较早了，从2016的RX1上市到现在经历了四代，因其较高的性价比成为了不少车友的入门ADV首选，全球销量八万+的数据足以证明它的魅力，目前最新款RX1S MAX官方售价标准版16980元，旅行版19980元。
两车的外观差异是非常明显的，可以看到无极300DS很大程度沿袭了大哥500DS的设计语言，整车风格比较内敛不张扬 ，而且车头并没有采用一般ADV常用的鸟嘴设计。可以说300DS更像一款城市SUV，RX1S MAX则像一款越野车。
赛科龙RX1S MAX就是比较标准的ADV造型了，整体更加硬派，线条也比较硬朗，最具辨识度的就是这个长长的鸟嘴，这个设计其实从第一代就一直传承到现在，也因为这个独特的鸟嘴造型在车友当中获得了“小鸟”这个昵称。
两种截然不同的设计风格，不知大伙更倾向哪一种呢？其实外观这种东西就是各有喜好，就不多评价了，作为面向入门级市场的中小排量ADV，性价比和易用性这些方面才是消费者关心的重点。
两款车型都标配了滑动离合器，可带来更平顺的换挡体验和更轻的顿挫感 ，不过RX1S MAX标准版售价比无极的低了4000块钱，在1.7万价位内配备滑动离合的确实是比较少见，我能想到的另一个车型是启典150。不得不说，在国产品牌的努力下，让一些以前看起来很高端的配置越来越普及化了，相信除了滑动离合外，以后诸如无钥匙启动、定速巡航等等也会越来越稀疏平常。
RX1S MAX旅行版配备了铝合金快拆三箱+不锈钢支架，尾箱容量为34L可以轻松放置全盔，并带有小靠背设计，这点比较实用；边箱容量为24L，且三个箱子都带有内衬以防止刮伤物品。
300DS同样是铝合金三箱且带有内衬，精确容量暂时不清楚，但放置全盔肯定是轻轻松松的， 另外尾箱没有靠背设计，所以就需要车友后期改装了。对比一下300DS的三箱版要比RX1S MAX贵出了4000块，所以性价比这方面赛科龙这边确实是更胜一筹。
2021款无极300DS坐高降低了一厘米来到了810mm，而RX1S MAX坐高更亲民为785mm，比无极低了大概3厘米。更低的坐高可以带来更低的重心，日常驾驶会带来相对更灵活的操控性，同时也会大大降低新手群体的上手难度。
动力部分，无极这边搭载升级改进的YF300水冷四气门发动机，实际排量292cc，可在9000转时爆发20.5千瓦最大功率，在6500转时爆发24牛米最大扭矩。隆鑫的300系列发动机已经使用多年，可靠性在多款车型上都得到了验证。
不过需要说明的一点是，由于无极300DS排量超过了250cc，所以每年的保险费是要比赛科龙RX1S MAX多出3、4百块钱的。
赛科龙这边动力升级为了全新PY250水冷四气门发动机，实际排量提升到了249cc，最大功率18千瓦，最大扭矩21牛米，达到了同级别主流的动力水准。该发动机优化了常用的中低转速域，同时也兼顾了高转的延展性。
PY250在震动控制和油耗方面都有优化，同时在耐久性和散热性等方面也做了强化，相信换装全新动力后，RX1S MAX竞争力将进一步提升。
最后简单说一下配置，两车都配备了双通道ABS、倒置前减震以及油封链条，赛科龙还可以选配第三代OBD系统，可以实现定位追踪和安全报警等功能；油箱容量无极为16L，比赛科龙大了2L，不过考虑到排量差距，实际上两车续航差距不大，都能提供400公里以上的续航水平。
无极此前推出的车型都以高性价比著称，从而获得了价格屠夫的称号，但通过对比我们可以发现，最新的赛科龙RX1S MAX在性价比方面可以说是压过了无极300DS一头，在硬件配置大差不差的情况下，赛科龙便宜了4000块钱，看来价格屠夫的称号要易主了。
两款车型风格迥异但定位相同，都是面向的入门级休旅车市场，针对新手小白以及预算吃紧的车友，赛科龙RX1X MAX确实是做到了更突出的性价比，不知各位会如何选择呢？
