追梦_风之纹章
关于CB400X，一直是让大家津津乐道的一台车。一方面，CB400X是日本本土市场的量产车，另一方面是在国际市场有基于CB400X排量升级而来的CB500X，CB500X本田Dream Wing有大茂引进，7.28w的售价可以说是劝退了很多人，但隆鑫逆向研发了本田500的发动机，凯越500X和隆鑫DS500等拉力车都使用了这台发动机，凭借过硬的品质硬生生把500排量的价格拉低到4w以内，越来越多的人开始购入排量更大的摩托车。
本田着急了，以前本田在国内市场也尝试过引进中排量的玩乐车CBR300R，但销量惨淡。但这次国内市场川崎的400和国产500卖的这么火，本田这才以国产中排量Honda Wing的身份迟迟入场，虽然是Honda WIng，但体系依旧是以前的五羊本田和新大洲本田，首批车型有CKD方式进入国内的NSS350和CM300，进口的CB300R，国产的CB400F/X。
有意思的是这次CB400X的预售价为40700，日版CB400X在日本本土的售价46000左右，国产以后价格比日版还低，对于一个190风冷换壳还能卖到1w7的本田来说，显然是不太现实的，一个国产CB400X卖40700，这不是砸了大茂进口CB500X卖72800的脚吗？用本田的话来说是“使用了一些通用配件的同时降低了成本，让消费者可以通过更低的价格买到更好的摩托车”，话是这么说，实际上是针对日版CB400X做了一些“调整”，才有了价格更低的国产CB400X，大家都戏称这次CB400X国产化以后是“买发动机送车”，不仅订车需要等半年，40700的预售价过了还涨了2000，虽然网络风评几乎都是一边倒的骂声一片，但街上出现越来越多的CB400F/X，那么问题来了，CB400X真的有大家说的这么坑爹吗？
由于国内发售的进口版本是CB500X，CB500X与日版CB400X除了排量其他均为一致，所以后面以CB500X来替代日版CB400X。CB400X均指国产版本的CB400X
购买理由
我上一台摩托车是铃木的DL250，这台车在半年的时光里带我经历了太多事情，有开心也有低谷，一直忠诚的陪我东奔西走风里来雨里去的奔波，我非常喜欢这台车，舒适的坐姿，不输大茂车优异的震动控制，三箱方便载物，几乎都让我觉得以后不会再换车了。但油耗动力和车重仍然是铃木250车主永远的痛，不舍得拧油门，跟车时不敢超车，起步甚至连踏板都不舍得追，2.3.4.5档几乎就是摆设，一起步卡卡卡卡就换到6档30慢慢跑了，就这样油耗在市里还得3.7到3.9（可能跟天冷了有关）挪车也是比较费劲，总给人一种敦实的厚重感。最重要的是，一直温柔骑行的DL250居然有一点点随机的渗油 这个渗油还不是个例，还有位铃木车来安慰我，是铃木都会渗的 闹归闹，DL250的这个渗油一洗车就没事了，洗完车一两周的干干净净的，也不是其他地方漏，可以看到密封垫都被油染黄了，暴力拉一下也不会有渗油，就这么随机出现了两三次后，也怕哪天真的出现大问题，趁着今年DL250还值点钱，就直接置换了CB400X
发动机左侧和右侧都有轻微的渗油
还是蛮怀念骑DL那种从容不迫不急不慢的感觉
外观展示
从外观上来看CB400X其实蛮像一个街车的，没有ADV流行的鸟嘴设计，相较于CB500X的车头没有ADV般那么高耸
前120/70+后160/60的17寸轮胎从侧面来看，车身线条更加平缓，有一种NC750X的感觉
头灯是使用了CB125/150的同款头灯，略显圆润，从正面看在CB400X车头线条的修饰下看着还ok，但从侧面看就没那么漂亮了，圆润的线条和整车锋利的线条不搭。
个人感觉这个头灯是最大的败笔
全车的转向灯也是采用了跟190通用的配件，均为硬链接，没有跟铃木和KTM那种软连接的方式固定，虽然没有晃晃悠悠的抖动，但如果倒车有可能会碰断，不过有护杠的话摔车就碰不到了转向灯了，总之在铺装路面是基本不用担心转向灯摔断掉。
CB400X有一个两段可调的风挡，变形率不大，不会影响视野，我身高180，风挡调节到最高，坐直了骑车风吹不到脖子以下。油箱两侧的护板比DL250宽很多，有一定的风阻保护效果，但不是很明显，试过6°的晚上骑车，护膝给后座了，跑到80膝盖也没有被冷风吹的刺痛感，但骑行中把手放到膝盖外侧还是能感觉到有风吹过，保护效果不能说跟水鸟和TRK502那样出色但也算够用了。
手把从正面看比较平直，并不是拉力车或者越野车上常见的变径车把，开关键直接沿用了190的开关键，没有采用大茂本田转向和喇叭相反的位置，这一点还是蛮不错的，（大茂本田的按键真的是反人类，好几次转向按到喇叭吓自己一跳以为有人要超车）190的车把还有背光，对夜间行车还是蛮友好的。
因为使用了国四CB190R的开关键，所以不出意外的保留了超车灯和双闪功能，（大茂的CB500X没有这两个功能，需要更换泰版的手把）但超车灯的位置被设置在远光底部，原超车灯的位置变成了双闪，这样在超车或者回车的时候需要用大拇指按远光，相对来说这时候如果遇到紧急情况或者颠簸，左手就没法牢牢的抓住车把了，不是很明白本田工程师为何总是在开关键上搞一些“别出心裁”的与众不同。
这次CB400X跟以前的CBR300R一样没有HISS芯片钥匙防盗系统，这一点有些遗憾，但至少配钥匙的时候不会很麻烦，左侧的车壳包围预留了一个点烟器插孔，同样预留了加装的接口，本田这个省钱真是倒了机智，东西都给你备好了，就是不给你带。
仪表这边外观跟CB500X保持一致，但CB400X这个不是全贴合的屏幕，可以看到内外屏之间缝隙特别大，在指示灯这边更是直接露出了8个可爱的洞洞 ，万恶的本田真是，在仪表都能给你阉一刀 这可不能也赖到全球芯片缺货吧。
非全贴合的屏幕可以说是快速分辩CB400X和CB500X的一个最明显的地方
虽然是非全贴合的屏幕，但显示界面的布局跟CB500X基本一致，屏幕的背光显示效果虽然没有CB500X那种晶莹的通透感，但简单粗暴的亮度高反而在太阳下观感要比CB500X要清晰，五档亮度调节，转速提醒灯（每档调节以250为一个单位）都没有缺席，但没有油耗统计，水温的具体显示 ，只留下了发动机运行时间和电压显示 要知道CM300可都是有呀。
CB400X的油箱比较宽大，坐姿骑行夹持感不错，没有DL250坐小板凳的感觉了，但站立骑行没有DL250那种越野车骑姿舒适了，油箱容积16.4升，官方标称续航可以达到400公里。
油箱内部有个很有意思的点需要注意，CB400X的油箱口介于欧标和国标之间，单独增加了一个挡板并有一个小孔，这个小孔加油的时候要注意一定把加油枪伸进小孔里面，否则油会被挡板弹出来呲人一脸（别问我是怎么知道的现在去加油站人都认识我和这台CB400X了 ）小孔里面还有一根杆，防止加油枪打到油箱内部的油泵。
虽然油箱宽了点，但CB400X的坐垫前面还是尽力的做纤细了一点，后面才开始慢慢变宽，这个坐垫后面很平缓，与屁股的接触面积要比DL250大很多，连续骑行3小时屁股并没有异样感产生 ，之前有人说CB400X坐垫和邮箱之间的缝隙大，是CB400X安装坐垫的时候需要先对准油箱的卡扣，再按下坐垫尾端，听到锁扣咔哒声才算安装成功。
没对准卡口的时候缝隙特别大
油箱的小卡扣
安装好以后就严丝合缝不会晃动了
坐垫底下是电瓶，CB400X的虽然空滤放在邮箱下面，但不需要跟铃木250一样需要拆包围抬油箱才能更换，只需要把电瓶拆掉拧几个螺丝就可以更换空滤了 火花塞在发动机的顶端，需要拆掉油箱才能更换火花塞。
后面是随车工具包，这个大部分车友反映都没有，可能是被经销商扣下了，我这个还是去找经销商要的才给的一个，不是说小鸡肚肠，而是随车工具太方便太重要了，在外面后视镜被停车的电动车掰松了，或者其他小问题，都是可以用随车工具来快速修理好的，可能随车工具材质不好手感稀松，但他能不占地方，可以随时方便的解决问题。坐垫背面还有一个预留的位置，本田官方宣称可以搭配防水袋来存放车辆的证件。
尾灯没有使用CB500X经典的日式菱形尾灯（已经被好多人吐槽像飞致250），依旧是来自190的通用件，从后面看如果没有160的轮胎和粗壮的单出排气还真的不好分辨这个是CB400X还是CB190X
脚踏这边直接使用了CB190的脚踏总成，但支架表面经过了亮面处理，以前国三国四CB190都是哑光的质感表面
后脚踏也是抛光亮面处理，（因为后加装了边箱支架，所以多了一根黑色的支架）
CB400X把车架了分成两部分，前面的35mm的钢管钻石车架和发动机一起组成主车架结构，副车架是普通的钢管，这样在后期维修可能会节省一点成本，不需要整个更换。
主车架
CB500X的副车架是比较骚气的红色，像一个点睛之笔（红色版的CB500X的副车架是黑色的）
CB400X的副车架就比较普通了，没有采用红色的设计，黑色在感官上整体性很强但比较沉闷
挡杆是这个车跟小排量不太一样的地方，这次固定挡杆的位置在发动机缸体后面，之前在春风的400NK上见过这样的设计，水冷管有编制网的保护。，车轴这里别出心裁的用一个塑料瓶盖住了，没有跟铃木一样直接一颗大螺丝裸露着
后平叉是普通的方形钢管材质，这个其实无伤大雅，毕竟隔壁川崎家的400也是普通的方形钢管后叉。后轮轴的固定方式和CB500X的也不一样，后平叉这次变成了亮漆，个人感觉还没有190的磨砂漆有质感。
CB400X还贴心的准备了一个灰绿红的刻度线，可以显示链条的寿命情况。骑了这么多摩托，第一次遇到新车的链条刻度尺是从中间开始的，要不是看店里其他CB400X新车的刻度线也指示在绿上，还还以为买到了二手车
链条规格为520的DID有接头油封链条，前后牙盘是前15齿后43齿，跑起来比铃木250的声音也小很多
前减震采用了国内品牌川南的两根不可调正立式的减震，后面是预载可调的中置后减震，都采用了偏舒适化的减震调校，另外得益于17寸的前轮和后减震，CB400X的最小离地间隙为156mm，搭配807mm的做高，168的身高也轻松可以驾驭这台车。
但有个需要注意的问题是CB400X的前挡泥板跟CB500X一样非常短非常容易甩泥，而且前挡泥没有保护前减震的沙盾，如果经常行驶在飞尘较多的环境下灰尘异物可能会破坏油封让减震漏油，有条件的车友可以自行安装一个沙盾保护下减震。水箱护网出场是不带的，散热鳍片直接裸露在轮胎前面 ，怕水箱被打坏，自己安装了一个水箱护网 前挡泥和CB500X一样短，泥水会直接通过前轮甩到发动机和排气，机滤上不好清洗。
刹车系统前后都是日清提供的刹车，前轮采用浪花碟，配备日信单向双活塞卡钳，后轮则是浪花碟+单向单活塞卡钳，在400排量里不算特别出色，标配了双通道ABS系统，日常行驶是有保障的。
本田家的abs盘比其他家都要大这么一圈
排气是普通的右侧单出排气，位置不高不低，简单的涉水还是没问题的，还有一个尺寸比较大的防烫罩。
轮胎方面是正新提供的S1半热熔轮胎，前120-70/17，后160-60/17，铺装路面抓地力表现不错，天冷了，比DL250的IRC轮胎要好一些，后轮160的尺寸视觉效果也比较粗壮，是排量大的车该有的样子 ，但这个车没有后挡泥，我用尾箱替代了。但还是忘不了十月一我跟在一辆没有后挡泥的CB400X后面被甩一脸泥的恐惧。
160的胎在视觉效果上要比140的胎粗一圈多，挂着三
使用感受
动力方面CB400X搭载了双缸水冷8气门发动机，有意思的是CB400X官方0~100的加速成绩是5.6秒，急速161，CB500X是5.5，急速165。虽然差了100的排量，但加速和急速都几乎一致，是因为CB500X是在CB400X的基础上增加了缸径行程，并不是简简单单的扩缸。CB400X和CB500X缸径都为67mm，行程方面CB500X为66.8mm，排量471mL；CB400X为56.6mm，排量399mL。CB500X最大功率37kW（8500r/min），最大扭矩45N·m（6500r/min）；CB400X最大功率33kW（9000r/min），最大扭矩37N·m（7500r/min）。最大出力转速要更低一些，CB400X可以看作是CB500X的原型机了，整体动力输出风格应该较为相似，CB500X排量大一些，在中低速应该会更从容一些，都是比较注重中低转速区间的扭矩输出。
有个小惊喜是CB400X居然配备了滑动离合 ，虽然滑动离合在2021不是什么新鲜事物，但这出现在在一台4w的国产本田上出现算是比较良心了，之前铃木DL250感觉已经够平顺了，但换挡时偶尔会有转速和挡位不匹配产生轻微的顿挫，这个在滑动离合的辅助下降档和升档几乎感觉不到任何顿挫了，5档换到6档的时候不仅没有顿挫，而且自身那几乎微弱不计的震动让人感觉有种在骑电动车的错觉。最离谱的是离合器手感甚至比190还要轻，一点也不像400cc应该有的离合器。遗憾的是没有TC牵引力控制系统，不过一个功率不高输出平顺的400cc,没有tc也无伤大雅。
CB400X干重194KG，比DL250不带箱子重了一点，但本田把CB400X调教的非常轻巧，坐上去的一瞬间以为自己在骑CB190R，对你的响应非常敏感，有种电动车很贼的灵活感，但跑起来没有不安定感反而非常稳，前后挪车感觉跟电动车一样轻巧，没有重量相仿的铃木250那么吃力和笨重，单脚挪车也不会太吃力，一点都不像一台194KG的400CC摩托车，变线的时候轻轻一推车把，很自然的就完成了倾斜再到回正，真的是行云流水一般。短轴距在过弯时也没有DL250那样有一种大车的沉稳，CB400X的感觉就是车把推过去车尾也很自然的就过来了，跟190一样轻巧却又比190灵活，出弯给油的时候整个车特别整特别有加速的欲望。油门非常灵敏，1，2，3档的扭力很强，轻轻一给油就有拉扯感，收油再起油偶尔还会拽一下，低速混在电动车里上下班这个没有DL那么舒服，不过2档甚至可以到拉到90，试驾的时候2档轻轻一给油车速度就很自然的起来了，这在DL250上是想都不敢想的事情，很顺滑，感觉发动机里运转起来都有什么阻力，也没有春风400NK那种令人不舒服的震动，很顺滑的就想骑快那种感觉。虽然扭力也很宽泛，保持在3000转虽然不会脱档，但速度一掉下去发动机还是会有那种喘息不匀的咳嗽感。在3500到4500是动力输出比较直接比较明显的一段，会有很明显的加速感。3档升4档的时候会出现扭力下降的情况，4，5，6三个档位特别平淡，没啥动力爆发点，单纯为了巡航而设定的几个档位，如果是市区快速道路需要跟车流一起行驶，4档6000转就可以用90的速度在车流中保持一个相对安全的状态，市区除非路况特别好，其他场景几乎用不到6档，6档4000转速度很自然的就60多，5000转就90了，6000转可以到118左右，可以说在60~120这个速度区间里动力还是可以做到随叫随到的，6000转以后脚踏的震动会多一些，但对于一台双杠车来说震动不算什么，油门拧下去还是可以做到继续从容的加速超车，但是车就有一点吃力或者是不舒服的感觉了，这个动力对于在国道和高速来说已经是一个比较理想的动力表现了。震动在怠速的时候是要比DL250大一些的，毕竟排量大了，一跑起来就跟踏板摩托车一样，震动反而消失了，没安装保险杠的时候到5000转都没感觉有共振点，但安装护杠后3000转手把就会出现密集的震动，类似CBR300R加速的那种单缸敲击感，一过3000转共振就会消失，有车友说摩旅版的原厂护杠会好一点，这个就不得而知了。6档4k~6k转时发动机的震动会变得近乎消失，时速80~90的时候会感觉脚踏和手把一丁点震动都没有了，仿佛时间都静止了，极其平顺。我对速度的感知更多的依赖车辆的震动，这个CB400X震动微弱不知不觉就开的蛮快了，这一点还是需要注意的。
CB400X/CB500X的护杠连接点是车架和发动机中间直接固定，其他品牌的摩托车护杠都只固定在车架上。发动机是铝件，安装护杠一定要注意力度，车友群已经有发动机的螺丝纹滑丝被迫攻丝的车友了
前避震绝对是CB400X被吐槽的地方，从CB500X的日本SHOWA可调减震换成了国产的川南不可调减震，行程短的跟街车一样，虽然路感很清晰，但过坑非常容易触底，这两条减震因为整车的舒适取向被调的偏软，低速感觉会很舒服很灵活回弹也ok，但速度快一点压弯就会明显感觉没有信心不敢往下压，最早以为是轮胎的原因，再三确认后发现居然是减震支撑力不够的原因 这个减震用在街车款的CB400F上应该会很合适吧。
轮胎虽然是正新的S1半热熔，但本田应该是更改了轮胎材质的配方，使用了特供版，抓地力普遍反映没有凯越321R上的正新S1抓地好，应该是变硬了会更耐磨一点，不过即使是这样，这条正新的S1在10°左右的干地抓地还是蛮强的，雨骑也试过60，刹车稳一点也是很踏实的，不过在水扫白线上打滑这个真的是无解，打滑了一下马上就恢复了抓地力。需要注意的是CB400X的胎压是前2.5后2.8，重心是靠后的一辆车，如果补胎或者充气一定记得后胎胎压是2.8比前轮高一点。
提车120公里，突然感觉挪车变的跟DL250一样重了，低头一看居然扎胎了
超大号钉子斜着扎进来的，扒胎的时候轮胎在扒胎机上非常软，第一次见这么软的轮胎
前后日清的刹车都是单盘，虽然手感发软，但是极其线性，拉到什么地方给你什么样的反馈非常明确，跟S1轮胎搭配起来，80一下刹车还是很有信心的，但在100左右还是需要更长的刹车距离来配合。
前轮相较于现款CB500X也缩水到了17寸，加上短行程的前减震，让CB400X没有CB500X高高的车头，少了一丝威武感，更像CB400X的定位“多功能公路旅行车”，因为这个小尺寸轮胎和短减震，车头低了，骑行三角也有变化，整个人更往前倾了，加上脚踏还是CB400F的那个微微靠后的脚踏，骑上去更像是一个手把被加高的CB400F，没有一点ADV的感觉。另外不知道是不是车头变低了的缘故，前轮在40公里以上会有胎噪从车把方向传出来 ，在80巡航的时候，风声和胎噪声掺在一起，那个酸爽简直了。最早以为是前轮的问题，有车友更换普利司通的前轮，得到了缓解，但仍旧存在这个胎噪，原车的正新前轮随着公里数的上升，胎噪慢慢的也变小了，不知道是不是心理作用
排气声音很轻，没有DL250那种低沉的厚重感，转速低的时候可以清晰的听到清脆的“咚咚”声，没有DL250那种低音哄哄的感觉，收油的时候会有一点本田祖传的哨声
车壳是按扣+螺丝固定的，严丝合缝的在各转速下都没有异响，在固定点还有橡胶缓震块来抵消震动避免异响。
拆侧壳非常简单，拆掉一个内六角螺丝后把按扣拔出来，整体往上一提，侧刻就下来了，车里面的各种线束都被轧带固定在了车架钢管上，插头也有防水壳避免淋雨短路，这一点本田还是标准的。
电瓶后面是两个保险盒，盖子上有各种保险丝的用途，随车工具里还有一个取保险丝的专用工具。
CB400X原厂出场是没有三箱的，但五羊本田推出了一个“摩旅版”，合格证自带护杠和三箱，价格贵6000，三箱是成威代工，应该没有跟DL250的三箱一样经过风洞测试，所以我选择了普通版，后期自己安装了保险杠和涂者的三箱，总共不到3000，不过装了三箱在60左右撒把龙头也会自己抖动，把三箱摘掉就没事了
摩旅版的三箱支架在排气上方有个铁板，与边箱底部隔着一条缝，据说是为了避免排气的热量烤到尾箱，途者的支架没有这个设计，济南最近的温度在4°到10°，跑了两次持续4小时的长途，转速控制在5000以内，多次观察过排气这里，并没有把尾箱烤热发黑的现象，排气直吹边箱的位置温度确实没有铝箱那么冰凉，但也没温热的感觉，夏天应该也没什么问题，不会烫坏边箱和箱子里的东西。
还是只带一个尾箱比较协调
还有个无伤大雅的小问题，CB400X的轴距是要比DL250短的，所以会有车随心动的灵巧操控，但牺牲了后座的空间，一个人骑乘还行，两个人如果后座是个plmm还ok，紧紧抱住你就行了，但如果是个大汉那就有点难定了，只能做个肉夹馍人挤人了。后减震也是太软，两个200斤的胖子一坐上去，边撑都放不开。这点就没DL250贴心。
因为也没骑过CB500X，只能跟DL250做个对比，CB400X整车对于加速感还是很明显很积极的，没有DL250那种上去拧油门也跑不动到后面只想安安稳稳的60骑，CB400X虽然骨子里不是川崎那种运动型调教，但还是有一丝激情在里面的，只可惜被前避震拖了后腿，很有激情但却做不了偏激烈的动作，过弯要减速小心店。在市区跟电动车挤一起10~20的速度通勤，1档2档可能有一点顿挫拉扯感，没有DL250那种没有动力换来的柔顺，但在超车时的动力不会有一丝犹豫直接快速脱险，不会跟DL250那样油门拧下等转速上来再慢吞吞听着发动机吃力撕嚎着带着胆战心惊的你穿过危险
有个很有意思的事，19年有一辆本田的XR150L二手，我没收，后来被有位同城的老哥收走了，后来在XR150L的群里竟然阴差阳错的遇到了收走那辆车的老哥本尊，今年十月一老哥约我一起溜车共赏秋色，本以为老哥会骑上XR150L,但没想到老哥居然换了CB400X，并给我讲解各种CB400X的一些细节和特点，在此要感谢这位好心老哥，一直在解答我的一些疑惑和给我分享一些特别实用的经验 。
CB400X看起来虽然很饱满，但看起来还是要比DL250小那么一点点
使用成本
最早想换CB400X就是因为油耗，之前老哥说高速120油耗4个，国道不到3个，市区3.5，折算下来比DL250跑不动还费油是省的。因为CB400X阉割了油耗统记，只能通过小计里程100公里加油来测算油耗。
刚提车的100公里，被重回本田怀抱的喜悦和排量大带来的加速感冲昏了头，一直在5000转换挡，加上上下班高峰堵车走走停停，油耗4.5 一度让我怀疑我是不是骑的假本田，后面跑了一次180公里的小长途，速度稳在60到80，油耗就2.7，同等速度比DL250油耗3个还省 ，但返程也是60~80油耗就变成了3.7 ，天暖了估计油耗还会低一些，问过好多人，一半国道一半上下班通勤，综合油耗在3.5左右。没有油耗统计可以说是很不方便了。如果这么算的话一箱油在市区可以400公里左右，如果长途的话可能还多一些。
基本上每公里3毛钱
保养的话是需要2.5升机油，更换机滤的话则需要2.7升机油。官方推荐用机油是金色胶瓶黑色包装的这款原厂全合成机油，保养手册说使用这款机油可以做到1w2公里的更换周期，跟进口的CB500X使用本田进口的G3全合成机油有一样1w公里保养，五羊本田的老板说这瓶油和G3一样都是SL级别的进口源油，所以寿命长，但这个金瓶的油是天津日石罐装的，所以便宜，售价118一瓶，机滤的话80一个，保养手册2w公里为一个更换周期，有人说可以用博士的汽车机滤代替。
看起来CB400X保养特别贵，但实际上自己去买机油机滤340就可以自己更换，而且保养周期长，我一个月1000公里一年才需要换一次，像之前的CB190R三个月就需要更换机油，一年下来机油也得400 ，四舍五入保养的成本还是很低的。
因为买车时跟老板谈好送一次首保，提车后去保养，技师放完机油后老板马上翻脸不认人扯皮说不送保养，只能自掏腰包434 ，真的是掏在腰上疼在心里。不过技师还是很负责很细心的更换好机油，给我普及每个步骤为什么要这么做 还把摔车磕变形的刹车踏板和排气固定勾给我整了形
车是好车，油是好油，诚德是真的辣鸡
空滤118一个，相对贵了一点，但更换周期长，1w5公里后更换，拆掉电瓶就可以更换，也是属于自己动手就可以完成更换的简单项目
保养周期表
吐槽一下
这个车虽然是本田，但还是有很多令人不爽的地方，比如整车的外观，从细节来看和CB500X是有很大差异的，这些小差异看似不明显，但却又在无时不刻散发出一个奇怪的味道，让400X在500X面前有种不伦不类的感觉
首先是红色，500X是本田传统的亮红色，晶莹剔透，但在400X身上就变成了一种非常暗淡的深红色，400反而是正常的本田红色 ，然后油箱两侧的护板，腰线外壳的颜色搭配也和500x不同，比如500x红色的护板和腰线是银色的，400X就是灰黑色护板搭配红色腰线，虽然东西都是一样的，但总有一种奇怪不舒服的感觉，再加上不高耸的车头，圆润的车灯，，， 气质这一块直接拉低。
CB400X是一种暗淡的红色
CB500X就是这种鲜艳的亮红色，银色的腰线和护板跟银色的发动机和排气相互映衬，金属感极强。
到了CB400X就成了黑乎乎的一片，气场上就输了一截
因为前轮尺寸和前减震的阉割导致整车骑行三角变化，更加像街车的低手把，靠后的脚踏，在站立骑姿会让人把重心前倾趴在手把上，身体过于前倾非常不舒服没有安全感。每次过弯都会有种不自然的感觉，时刻提醒这是一台像ADV的街车，但你入弯的时候想跟街车一样往下压的时候，软绵绵没有支撑的减震又在提醒你这实际上是台休旅车，奇奇怪怪的胎噪是长途骑行除了风噪外唯一听到的声音，甚至可以盖过排气的声音。
官方的宣传图可以看出这个车的骑行三角就是个高手把的街车
较宽的油箱并没有为站立骑行优化，而且较低的手把和靠后的脚踏站立骑行的时候会让人有种过度前倾快趴下去的感觉，这个车还是放弃站立骑行吧
前轮挡泥太短，甩到发动机的泥被高温烘烤后不好清洗，后挡泥的缺失也是个遗憾，水箱护网需要自行安装，不能说CB400X把这些都缩水了,因为CB500X也是这样的，本田真是能做10分及格绝对不给你交12分的答卷，突然有点想念DL250的厚道，自带水箱护网，前后档泥自带。该有的也都给配好了，到手直接开也不用费心去后期加装什么东西。
虽然CB400X比DL250宽了一些，看起来更丰满，但轴距还是比DL250短了一些，加上我后加装的尾箱支架设计的有点靠前，导致后座的空间比DL250小很多，之前用带着200多斤朋友，俩人空间非常宽裕不挤，带妹出去跑山，妹子背靠箱子，后座跟没人一样舒服不会影响到我骑车，但CB400X就不行了，200多斤的朋友一上来，不仅后减震直接到底边撑都打不开，而且人挤人，总感觉自己不是在骑小车，而是回到了金翼的后座靠在真皮大沙发上
DL250空间非常宽裕，后座捆上防水包还有很大的富裕
CB400X捆上黄色的防水包就略显拥挤了
灯光真的是一大败笔，虽然铺路效果很棒，但亮度实在是太低了，说亮度可以的人不知道你们是不是人均夜视仪，在乌黑一片的地方还可以，但在城市里有昏暗路灯的环境下车灯跟没有一样，提车800公里的时候在洪楼广场因为灯太暗没看到路沿石直接摔了 6档80人大脑一片空白直接被车抛出去，跟饮料瓶一样在地下翻滚了好几圈，原车灯是led没法更换H4大灯，只能加装射灯了。
新车一发布很多人都在骂本田，车友们也反映CB400X也出现了一些品控之类的问题，例如发动机张紧器异响，发动机漏油（不是渗油），减震漏油，好在本田的售后比较多也比较靠谱，减震漏油的车友在售后直接免费换新，我的车是10月下线的暂时没遇到这些问题，说到底还是小概率事件。
吐槽了这么多，也许本田就没把CB400X当成ADV来对待，因为他整车给人的感觉就是一辆公路旅行车，有一定的运动能力就行。
其实也有人发现了没有沙盾的前挡泥，不高耸的车头，前后17寸轮毂，方管后平叉，坐垫，都是跟18款的CB500X是一样的，或许本田没有为国内单独开发一系列的配件，而是直接在老款CB500X的基础上更换了现款的车壳而来 这样才做到用极低的成本来做一款车。当然换汤不换药也确实是本田的一贯作风，给个差不多的外观和一样的发动机，其他的能省就省，既和现款CB500X保持了差距不会影响销量，也在4w的价格内投下CB400X这颗炸弹。4W~7W这一价格区间本田算是布局完成，这一招可谓精明。
另外提一下，海外市场本田更新了CB400X/500X,全新的前倒立减震，前轮双刹车盘的新款，国内CB500X在CB400X和海外市场该款的冲击下也开始降价，济南这边有5.8就提到裸车的了，贴吧上还有5.4提到车的，本田这一手价格战玩的是真绝
老款CB500X
老款CB500X
另外这次跟以往不同，本田为了维护Honda Wing的形象和利润，目前CB400X很多配件很多在网上是找不到的，以前卖190配件的老板都没有上架关于CB400X的配件，现在只有少量的店铺在卖，后期本田可能会放宽政策，但价格会跟线下店保持一致。虽然CB400X是国产，但车上仍有很多进口件，更换维修成本比较高的，比如前刹车日清上泵总成是进口来的，更换一个牛角就要280 （不过整体上还是比大茂渠道进来的CB500X和川崎要白菜许多）
摔变形了，没断不影响用但手感很差
果断自己加热整形，效果还是蛮不错的，虽然没法跟换新的比，但至少手感好了不少
总结
虽然这次本田的CB400X仍然是一款特供车，东拼西凑的通用配件，先是产能不足订车等三个月起步，又是预售价40700涨价到42700的，但不得不说这辆CB400X骨子里还是有本田温顺好骑平易近人的性格，可靠的零部件，个人认为是优秀的发动机运行品质，在国内市场是一颗重磅炸弹，从登录工信部开始，豪爵铃木就被打得被迫降价4000~5000，花4w就可以得到接近CB500X的骑行感受，个人感觉还是蛮划算的，但目前这辆车刚上市，周边配件也比较少，也比较贵，希望后面改装件会多起来
最后你要是问我这辆车卖40700值不值，我觉得值了 400CC的发动机值两万，本田logo值两万，剩下的都是买发动机本田送的
