慎行丶吴
近年来，本田全球战略……哦抱歉说错了，中国战略车型的单缸风冷二气门190平台被广泛应用于新本、五本的多款车型上。 有一说一，190中国战略还是很成功的，颜值在线，质量不错，排量打准了150cc和250cc之间的空档。五羊本田猛鸷190X就在中小排量的摩旅市场上收割了不少车友的钱包。
国产厂商看着眼红，本土主场作战，以田忌赛马的方式可以尝试与本田掰一掰手腕。比如宗申赛科龙发布RX1S MAX，就意在向五羊本田猛鸷190摩旅版发起挑战。RX车系是宗申赛科龙品牌主打摩旅和轻度越野的探险系列，RX1作为主打中小排量的探险车型共推出四代产品，全球累计销量超过8万台。
第四代RX1S MAX:
话不多说看完图咱就看数据，绿色底色的是较有优势的：
从数据上看，它们似乎并不是一个级别的车款，但为什么会放在一起比较呢，因为一个敏感因素：价格！价格！还是价格！
RX1S MAX标准版与猛鸷190摩旅版售价完全相同，均为16890元，可谓是田忌赛马式的降维打击了。
不可否认，本田猛鸷190摩旅版的出现，为手握2万购车预算、有摩旅需求的车友提供了不错的选择：合资车型、比150通路车明显强的动力、比150通路车明显能打的颜值，风头一时无二。我国摩托工业虽然起步就落后于东瀛，但发展也堪称神速。下面具体分析下RX1S MAX的后发优势，只挑三个最明显的点来说：
一、动力表现。
RX1S MAX搭载的250cc水冷四气门发动机对阵本田190系列风冷二气门发动机，无论排量和技术都赢了一大截，搭配的六速变速箱虽然不是什么现金技术，但更加让人对本田给190车系配的五速变速箱不满，宗申官网上对这台PY250的技术特点介绍如下：
二、OFF ROAD能力
摩旅车型虽然不是越野专用，但征服山河湖海的旅途中总是会遇到各种路况，此时离地间隙将极大影响车辆的通过性。RX1S高达175mm的离地间隙，堪比不少ADV车型，而五本猛鸷只有160mm，这里再躺枪一下新本CBF190X，由于底置排气的原因只有可怜的138mm，与一般街车无异。
三、标配滑动离合器
RX1S MAX标配滑动离合器，直接给车友最好的！有人也许要说没必要，但“人无我有”的优势就是优势。也借网图解释下为什么摩托车很有必要配备滑动离合：
滑动离合与普通离合最大的区别，在于离合压盘(Pressure plate) 和离合小鼓(从动轮 - Inner hub)，在这组相互配合的部件间增加了几组“斜坡”。
加速时，离合小鼓(从动轮)与离合压盘(Pressure plate)正常结合，离合片被压实，此时动力被有效传递给变速箱。
急减速连续降挡时，车轮转速保持不变的情况下，更低的挡位突然加快了主轴的转速，与之相连的离合小鼓(从动轮)也突然加速，这一瞬间斜坡顶开了离合压盘，离合片短暂分离，发动机与变速箱的连接被切断。否则，强大的发动机制动力会迅速降低变速箱中齿轮的转速，导致车轮的轮速被强制、快速降低。由于惯性依旧，速度没有明显降低，快速降低的轮速会导致轮胎失去抓地力，导致摔车。
至于其他各项的优劣胜负，可说差距不大了，毕竟倒置前减、双油门拉线、全免维护胶体电池、第三代OBD车机智能系统（选配）等等配置上的优势，在很多人眼中都不及本田的名号来得响亮，这些车友们都选择性忽视了本田的五速变速箱、拉线离合、古老的风冷184cc发动机、普通后避震、炸街链条……后期维护保养，由于本田190也是国产车型，倒不至于比宗申贵出许多，摩旅路上出问题都不用担心。
在文末，我还是想说，国货不强，民族就难以屹立于世界之林。本田宗一郎是和平年代商业战争中日本的民族英雄，不是我们的！本田是日本的本田，即便是加上了五羊、加上了新大洲，它也还是日本的！不否认本田的成功，但也不要妄自菲薄总觉得国产的不行。自己都看不起自己的民族，怎么可能去世界市场上纵横捭阖所向披靡呢？
